[实用新型]铁路风动可控停车器

说明书

本实用新型涉及一种控制铁路车辆的停车防溜设备，属于铁路行车安装技术领域。

目前，铁路线路上采用的可控停车器是使用弹簧对制动轨加压以实现对溜行车辆的制动停车，在需要时，通过外力迫使弹簧压缩，从而使停车器脱离制动状态而缓解。现有的以压缩空气为外部动力源的可控停车器有两种，一种是采用气、液转换增力装置，将风压转换成液压来驱动，结构上引入了液压系统，构造复杂、液体容易泄漏且补充困难，造价也高。另外一种是使用串联式气缸，直接用压缩空气驱动，虽然克服了液压系统的缺陷，但又存在着供风系统一旦失灵，停车器就完全失去停车制动作用的不足。在制动材料的选择上，目前的停车器均采用旧钢轨作制动轨，以制动轨的轨底面作摩擦制动面。由于钢轨笨重，不便于运输与安装，并且由于摩系数低而对系统侧压力的依赖性大。在停车器与线路的安装方面，目前的停车器采用的是以安装座或卡装式与基本轨联接，联接部件薄弱易损。

本实用新型的目的是提供一种利用压缩空气与预压弹簧组合动力作为制动驱动力，以压缩空气作为缓解驱动力，结构简单、制动力大、安全可靠、造价低、适用性强的风动可控停车器。

本实用新型是这样实现的：

由左、右支臂、组合式气缸、托板与托架、制动支撑夹板、制动与缓解风管路及其控制系统构成一完整的可控停车器。支臂的安装是利用支臂外端的销轴直接插入基本轨腰的安装孔内，可在基本轨上伸缩拉动。制动支撑夹板选用较大型号的工字钢，安装在支臂的支座上，夹板外侧上部铆入制动蹄并与夹板框式固定。右侧支臂与组合式气缸用螺栓轴向联接，左侧支臂与连接器用销轴铰接后，再将气缸活塞杆与支臂连接器丝接，活塞杆用固定在气缸前盖上的导套防护，导套穿在托架的定位套上。组合式气缸由缸盖、缸筒、活塞、活塞杆、预压弹簧、分离式弹簧套杆、制动进气孔、缓解进气孔组成。分离式弹簧套杆的分离间隙作为制动与缓解时支臂伸缩的控制量。

本实用新型具有下述优点：

1、在气缸内安装预压弹簧，用压缩空气与预压弹簧作为停车器制动与缓解时的动力源，利用压缩空气作为缓解时的动力源，它克服了独用压缩空气作动力因供气系统故障而造成停车器制动力完全消失的不足，也克服了单用液压作动力造成泄漏、机构复杂的缺点，改善了停车器的工作性能。

2、采用制动蹄与车轮摩擦制动的方式，由于摩擦系数的提高，增强了制动停车的可靠性。  3、采用工字钢作为制动蹄的制动力传导与依托，便于运输与安装。

4、采用支臂与基本轨直接穿销式安装，取消了安装座，降低了薄弱环节的损坏机会，既稳固又便于安装与养护。

5、活塞杆与支臂连接器间采用丝接，便于加工，必要时又可调整两制动蹄间的距离。

6、以固定在托架上的套筒来套装支臂支撑，防止支臂因跳动而侵限。

7、采用分离式弹簧套杆，它既是弹簧的定位装置，也是支臂收缩量的控制装置。

8、采用电磁阀控制进排气，使结构简单可靠。

下面结合附图进一步叙述本实用新型：

图1是本实用新型安装在线路上的俯视示意图；

图2是图1的A-A向正视示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是图3的B-B向托架剖面示意图；

图5是支臂销轴与基本轨安装剖面示意图；

图6是制动蹄与支撑夹板铆接示意图；

图7是夹板、定位框与制动蹄结构剖视示意图。

本实用新型由左支臂6、右支臂5、组合式气缸7、托板12、托架13、制动支撑夹板4、制动与缓解风管路及控制系统组成。固定于左支臂6和右支臂5外端的销轴27插入两基轨1和2的轨腰安装孔29内，在销轴与安装孔间套装尼龙垫套28，右支臂5与组合式气缸7用螺栓25联接，再将气缸活塞杆16与支臂连接器15丝接后与左支臂6用销轴14铰接。在丝接活塞杆16外面套有固定于组合式气缸7前盖19上的导套17，导套穿装在固定于托架13上的定位套筒18内，托架安装在托板12上，托板固定在轨枕3上。在左右两支臂上部靠近基本轨端安装制动支撑夹板4，夹板4用螺栓32固定在支臂支座34上并使其后根端与支撑挡33密贴。夹板4外侧安装制动蹄定位框31，定位框31内铆入条形制动蹄30，制动蹄30与定位框31用铆钉35固定在夹板4的外侧。组合式气缸7由缸体连接板24及后缸盖23、缸筒26、活塞20、活塞杆16、前缸盖19、预压弹簧21、分离式弹簧套杆22、制动进气孔X与缓解进气孔Y构成。供气系统是将压缩空气通过制动支管8、缓解支管9、制动软管10、缓解软管11送到气缸7内，其送气程序由电磁换向阀控制。

停车器的定位状态为制动状态，是由组合式气缸内的预压弹簧的张力保持的。制动时，压缩空气由制动支管8通过软管1和制动进气孔X进入气缸7，对活塞进一步加压，此时两制动蹄30工作面间的距离大于车轮轮背间距，当溜行车辆进入停车器时，轮对挤压制动蹄，挤压力通过制动支撑夹板4传导到支臂上，左右两支臂在线路内被挤收缩，此时由于压缩空气与预压弹簧共同对支臂4实施反作用力，使车轮与制动蹄间产生强大摩擦力迫使车辆减速停车。当需要缓解时，电磁换向阀被控换向，制动压缩空气通过电磁阀沿制动支管8原路回排向大气，同时压缩空气通过电磁阀沿缓解支管9、缓解软管11和缓解进气孔Y进入气缸7，推动活塞20，克服弹簧21的张力并将活塞20推至两分离式弹簧套杆22接触时止。由于活塞带动活塞杆、支臂收缩，使得两制动蹄30工作面间的距离收缩到小于轮对背间距离，解除对车轮产生摩擦，此时停车器处于缓解状态。当供风系统出现故障、压缩空气消失时，预压弹簧的弹压力，仍可对溜行车辆产生一定的制动作用，以保障调车作业的安全。