[实用新型]无漏液力减震器

说明书

本实用新型涉及液力阻尼的减震器，特别是以油为阻尼介质的汽车减震器。

众所周知，汽车上广泛采用以油为阻尼介质的减震器，这种减震器损坏的主要原因是漏油，减震器中油一旦漏出则失去减震效果。以小轿车、微型汽车为例，前减震器的使用寿命一般在5-8万公里，后减震器的使用寿命一般在3-4万公里，进口减震器寿命稍长一些。减震器漏油的部位一般在活塞杆和油封的配合面，其形成有三种，一是油封磨损变形，二是活塞杆磨损变凹，三是油封、活塞杆均磨损变形，这三种形式都使活塞杆和油封的配合面出现缝隙，在油缸内压力的作用下就会出现漏油，从而失去减震效果。

本实用新型的目的在于提供一种无漏液力减震器，它具有延长无漏时间提高使用寿命的优点。

本实用新型的技术思想是：一、减少活塞杆对导向座和油封的径向压力，二、减少活塞杆对油封的磨擦力，三、减小油缸内油介质对油封的工作压力。这三种方法单独或组合起来，使油封、活塞杆的磨损延缓，不漏油时间延长，从而提高其工作寿命。  

本实用新型的技术方案如下：一种无漏液力减震器，它有贮油缸，工作缸，活塞杆，活塞，导向座，油封，减压孔和油路，其特征在于活塞杆的负载支承点到活塞杆底端的距离l与活塞杆总长L之比m≥60％，活塞杆的负载外露点到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm。

上述无漏液力减震器，其特征在于m≥70％。

上述无漏液力减震器，其特征在于m≥85％。

上述无漏液力减震器，其特征在于油封与导向座之间的轴向开有双层减压孔，增设的下层减压孔与原减压孔间隔一个距离。

上述无漏液力减震器，其特征在于油封为上下两层，每层均为下唇式，两层油封为分体结构，上下两层之间有一空腔。

上述无漏液力减震器，其特征在于油封间的空腔开有减压孔通贮油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔与上空腔经微孔导通。

上述无漏液力减震器，其特征在于导向座与下油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。

一种无漏液力减震器，它有贮油缸，工作缸，活塞杆，活塞，导向座，油封，减压孔和油路，其特征在于油封与导向座之间的轴向开有双层减压孔，增设的下层减压孔与原减压孔间隔一个距离。

上述的无漏液力减震器，其特征在于油封为上下两层，每层均为下唇式，两层油封为分体结构，上下两层之间有一空腔。

上述的无漏液力减震器，其特征在于油封间的空腔开有减压孔通贮油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔与上空腔经微孔导通。

上述的无漏液力减震器，其特征在于导向座与下油封之间设有导流片，导流片与导向座之间成一空腔，下层减压孔在该空腔内。

上述无漏液力减震器，其特征在于活塞杆的负载支承点到活塞杆底端的距离l与活塞杆总长L之比m≥60％，活塞杆的外露点到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm。

上述的无漏液力减震器，其特征在于m≥70％。

上述的无漏液力减震器，其特征在于m≥85％。

本实用新型的技术措施的要点是：

1、提高活塞杆与导向座的磨擦点位置。现有的液力减震器的活塞杆的磨损位置都较低，活塞杆有很长一段露在减震器油缸体的外面，在整个使用寿命期中从来不进入油缸体，不与导向座相接触。另外分析报损的活塞杆，杆的磨损区中点(即减震器最大标准静载时活塞杆与导向座的接触点)到活塞杆底端的长l与活塞杆总长L之比m均小于60％。因此，提高m值可以使活塞杆下端活塞对工作缸及活塞杆对导向座的压力变小，从而延缓了它们之间的磨损。提高磨擦点位置，但要保留活塞杆上下行程所需的静载外露段，外露段的适当值与活塞杆的工作环境有关，以车辆为例，用于前轮时较短，用于后轮时较长，城市车较短，野外车较长，根据经验活塞杆的标准最大静载外露点(即活塞杆标准最大静载时露出减震器体的最下端点)到活塞杆顶点的长n≥4.5-7.5cm为宜。

当m值提高到70％时，活塞杆和活塞的工作寿命会出现的明显的延长，当m值提高到85％时，减震器的寿命会出现特别显著的延长。

2、开双层减压孔减小对油封的压力。由于增设下层减压孔，从导向座与活塞杆间挤过去的高压油，在到达油封前先经增设的下层减压孔流去大部分油，油封受压力会大大的下降，同时保留上层的孔但大大缩小上孔的泄油量，使油封的受压力进一步减小，让油封在低压下工作，减小磨损，延长其工作寿命。