[实用新型]一种双驱动式三轮摩托车

说明书

本实用新型属于机动车辆，是一种双驱动式三轮摩托车。

目前常见的机动三轮车多以汽油发动机为主做为动力源，这种机动三轮车的机械起动装置需要一套比较完整的蹬杆式或手拉式传动机构，特别不适于残疾人使用。专利号为93209332.9的“一种机电两用三轮摩托车”虽然配置了汽油发动机和直流电动机两套驱动装置，在一定程度上解决了单一动力源驱动三轮摩托车所存在的问题，但该三轮摩托车需用特制的离合器安装在直流电机转子外侧，并须装配小功率直流电机使发动机电起动。存在着离合器不易批量生产，电起动机构所需构件较多和制造成本高，适用范围窄等不足。

本实用新型的目的在于提供一种具有电起或机械起动的发动机和直流电机两种动力源的三轮摩托车，该摩托车发动机的起动装置由常规的构件组配而成，与电动机、发动机配套的离合器为同一结构类型的滚柱定向离合器，并在车体的左、右两个悬架后部分别设置两付盛装电瓶的框架，可以较理想的靠汽油发动机和直流电动机分别或同时进行驱动，以克服现有技术所存在的不足。

本实用新型的整体结构是：

一种双驱动式三轮摩托车由车体、悬架、后桥总成，汽油或柴油发动机，直流电动机以及相应的离合器、传动付、车轮各构件装配而成，其特征在于平叉架(1)与左右两个悬架(2)联接，直流电动机(3)安装在平叉架上，电动机的驱动链轮(4)与摩托车左后轮(5)轴套(6)内轮轴(7)端部离合器(8)上的链轮(9)构成传动付，具有电起动或机械起动的汽油发动机(10)安装在左悬架后半部，发动机的驱动链轮(11)与摩托车右后轮(12)轴套(13)内轮轴(14)端部离合器(15)上的链轮(16)构成传动付，左、右两个悬架的后部分分别设置盛装电瓶的框架(17)。

离合器的结构特征是：

左、右两个后轮轮轴端部的离合器均为滚柱定向离合器，两个离合器的定向滚轮(18)分别与链轮(9)、(16)中部的轮彀(19)动配合，滚轮边缘上等间隔开设四个凹槽(20)，并形成四个凸块(21)，四个滚柱(22)分别置于各凹槽内，每个滚轮分别与各凹槽内的伸缩柱(23)一端顶接，四个伸缩柱分别插入滚轮四个凸块上的孔洞(24)内，并与孔洞滑动配合，每个顶柱的另一端均与各孔洞内的弹簧(25)压接，左、右后轮的轮轴一端紧固连接在定向滚轮的中心部位，封盖(26)与轮彀周沿外壁紧配合装接。

本实用新型的附图有：

图1是双驱动式三轮摩托车驱动部件的装配示意图。

图2是离合器的俯视结构简图。

附图给出了本实用新型的实施例，结合附图进一步说明如下：

汽油发动机(10)、电动机(3)的左、右两个离合器结构(8)、(15)，如图2所示，属于滚柱定向离合器，其滚轮直径约为45mm，轮彀外径约为55mm，转轴长400mm，链轮直径约450mm，为单向转动。其传动原理类似于常规的汽车发动机起动马达甩轮处的离合器，但须加工改制，可与汽油发动机和直流电动机配套使用，因此该机动三轮车的发动机可选用50、60、70、80、90、100等各种不同型号、不同功率常规摩托车用的汽油发动机。其电动机一般可选用200瓦、24伏直流电动机。由于离合器、汽油发动机、直流电动机可广泛采用常规构件或进行略加改动，故该机动三轮车的变速机构既可配置为无极变速式，也可选用非无级变速式，其蓄电池点火开关、高压包、电子点火器等配件亦为常规构件。该三轮摩托车可靠汽油发动机或直流电动机分别进行驱动，也能够由发动机和电动机同时驱动以加大驱动动力。

本实用新型所取得的技术进步是：

该双驱动式三轮摩托车除离合器外可广泛选用多种型号的常规汽油发动机，直流电动机及其他各摩托车用构件，其左、右半轴分别或同时驱动各构件设计，装置合理，易于组装。另外由于该三轮摩托车可由汽油发动机、电动机同时进行驱动，在需要较大的驱动力，高车速或爬坡行驶时较常规三轮摩托车的耗油量降低显著。电起动的汽油发动机亦特别适合于残疾人使用。因此本实用新型具有故障率低，便于操作行驶和零部件易于选配，整机制造成本较低等特点。