[实用新型]挡车器

说明书

本实用新型涉及一种铁路线路上防止机车、车辆溜走冲撞车挡的安全防护装置。

目前在铁路尽头线上安装的几种挡车器都是采用阻挡中梁的办法。中国实用新型专利ZL93200360.5提供的挡车器就是车钩(中梁位置)撞击挡车器主体架上部的冲击座，冲击力治主体架传给基本轨，靠摩擦力阻挡车辆溜走，这属于只阻挡中梁的一点制动法。这种方法忽视了车辆溜走时的运动特性，特别是高速溜走时，阻挡中梁使车体停止了运动，而车轮仍在运动，结果会造成车体和车轮分离，由此出现的车辆脱轨或颠复事故时有发生。另外这种只阻挡中梁的办法，挡车器的主体架两个前支撑受的是一个很大的向上拨起力，这就会造成固定基本轨道钉的拨起，影响线路的安全质量。其次现有挡车器主体架和螺旋加压器的设计不能保证制动力均衡产生和制动力足够大，特别不适应高速溜走车辆的安全防护。

本实用新型的目的在于提供一种制动力均衡分布，制动力大、安全可靠的三点制动的挡车器，即在阻挡中梁的同时，也阻挡两个车辆，形成三点立体制动的结构。

本实用新型的目的通过以下措施来实现。在铁路基本轨上依次安装车轮制动器，中梁制动器和阻挡制动器，由此三个制动器组成本实用新型挡车器。车辆溜走时由中梁制动器阻挡中梁，同时由车轮制动器阻挡两个车轮，形成三点同时制动，最后由阻挡制动器加强阻挡作用，使高速溜走的车辆停止运动。车轮制动器由刹车器和螺旋加压器组成，刹车器分别安装在左右两条基本轨上，用拉筋连成一个整体，靠螺旋加压器产生的摩擦力阻挡车轮运动。中梁制动器由冲击座、主体架、制动座和螺旋加压器组成。主体架由四根支撑用销子将冲击座和制动座连成一个整体，制动座安装在基本轨上，组成中轴对称式四棱锥结构，冲击力分配均衡，靠螺旋加压器产生的摩擦力阻挡中梁运动。阻挡制动器，也即是螺旋加压器，它用两个串螺丝将两扇轨卡子连成一个整体，上部卡住螺旋杆和丝母，下部卡住基本轨轨头。螺旋杆下旋时，压住板弹簧，板弹簧压住摩擦座，摩擦座压住基本轨轨头上平面；同时两扇轨卡子上移，卡住轨头两侧的下平面，靠此三个面的摩擦力，起阻挡制动作用。而且由于轨卡子是由铸钢制成，具有很好的摩擦性能，耐摩且摩擦力大。

下面结合本实用新型附图详细说明

图1为由车轮制动器、中梁制动器和阻挡制动器组成的本实用新型挡车器的示意图。

图2为车轮制动器的主视和局部剖视示意图。

图3为阻挡制动器的主视和A-A剖视示意图。

由图1本实用新型挡车器是由依次安装于线路基本轨上的车轮制动器、中梁制动器和阻挡制动器组成。

由图2车轮制动器由刹车器[1]和螺旋加压器[2]组成。刹车器[1]由抱轮挡[3]、摩擦槽[4]、加强筋[5、6]组成一个整体，加强筋[5、6]将抱轮挡[3]和摩擦槽[4]焊在一起。摩擦槽[4]扣在基本轨[7]上，上方设置螺旋加压器[2]，将摩擦槽[4]和基本轨[7]卡在一起。螺旋加压器[2]由螺旋杆[10]、丝母[11]、板弹簧[12]、摩擦座[13]、轨卡子[14]和串螺丝[28]组成。螺旋杆[10]沿丝母[11]下旋压住板弹簧[12]，板弹簧[12]压住摩擦座[13]，摩擦座[13]压住摩擦槽[4]，同时轨卡子[14]上移，卡住基本轨[7]轨头两侧下平面，由此在摩擦槽[4]和基本轨轨头上平面间，在轨卡子[14]与基本轨轨头两侧下平面之间就产生了三个面接触的摩擦面，靠此摩擦面上的摩擦力，车轮制动器阻挡车轮运动。并且由于轮卡子[14]为铸钢制成，具有耐摩和增大摩擦的特性，使此车轮制动器具有很大的制动力。左右两条轨上的车轮制动器用角钢[8、9]连成一个整体。

由图1中梁制动器由冲击座[15]、主体架[16]、制动座[17]和螺旋加压器[2]组成。用销子[18、19、20]将冲击座[15]、主体架[16]、制动座[17]和螺旋加压器[2]连成一个整体，组成一个中轴对称式四棱锥结构，使冲击力分配均衡。冲击座[15]由缓冲头[21]和缓冲胶板[22]组成，安装在主体架[16]上部。主体架[16]由前支撑[23]和后支撑[24]组成，安装在制动座[17]上。制动座[17]由内制动轨[25]、外制动轨[26]和座板[27]组成，座板[27]上装有螺旋加压器[2]，制动座[17]安装在基本轨[7]上。靠螺旋加压器[2]产生的摩擦力来阻挡中梁运动。