[实用新型]车辆离合器操纵装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆离合器的操纵装置，尤其是一种车辆离合器的电磁式操纵装置。

现有大中型汽车以及农用车辆和拖拉机的离合器操纵机构，为了克服来自离合器的阻力，大多采用“液压操纵气助力”式结构，该结构主要由液压总泵和助力缸组成，总泵和离合器踏板连接，总泵和助力缸通过油管连接，助力缸通过分离推杆和分离叉臂铰接。工作时脚踩分离踏板，一定压力的液压油从总泵通过油管进入助力缸推动分离推杆，同时一部分液压油再推开助力缸的气阀，这样从贮气筒来的压缩空气进而推动分离推杆，起到助力的作用。虽然这种结构操纵较轻便，但是由于其内部既有液压部分又有气助部分，不仅结构复杂、制造成本高，更重要的是在应用中经常出故障，而且出了故障不易排除。

本实用新型的目的在于提供一种不仅操纵轻便，而且结构简单，工作安全可靠的车辆离合器操纵装置。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：所述车辆离合器操纵装置，是一种电磁式操纵装置，即在车载电源的输出端串联一个可变电阻和电磁铁，在电磁铁的中孔安装有芯轴和由螺套、丝杠组成的螺旋传动副，它们分别以滚动连接方式固定；芯轴可由发动机带动旋转，芯轴与螺旋传动副相对的端面设有摩擦片，其相对处留有间隙；螺旋传动副与连接杆相联的一端开有与其轴线平行的槽，槽中设有阻旋滑块，连接杆与离合器的分离叉臂相联。

上述车辆离合器的电磁式操纵装置，由于采用了可变电阻和电磁铁，避免了“液压操纵气压力”的复杂结构，不仅制造成本低，而且电磁铁的寿命高、故障少，且只有一条连接线路，即使出故障，驾驶人员也很容易排除。另外，本实用新型还具有一个很突出的优点，即可变电阻可设计为脚踏式结构，脚踩踏板只用于克服可变电阻滑杆的回位簧阻力，所以操作尤为轻便，而且脚踏板的行程与离合器的离合程度成递增(或递减)关系，可保证离合器柔性离合，加之安装布局、操作方法与现有汽车的离合器操纵机构保持一致，故便于推广，特别适用于大中型汽车、农用车辆及拖拉机。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图1中，可变电阻3和电磁铁8串联在汽车电瓶1的输出端，可变电阻3为脚踏式结构，它的滑杆19与脚踏板18相接，滑杆19的中部设有回位簧2；电磁铁8的中孔安装有芯轴5和由螺母10、丝杠11组成的螺旋传动副，它们均以滚动连接方式固定，轴承7、螺母4用以固定芯轴5，端盖12、衬套14、螺栓13用以固定螺套10；发动机通过皮带轮6带动芯轴5转动，芯轴5与螺套10相对的端面设有摩擦片9，其相对处留有约1mm的间隙，丝杠11与钢丝绳(即连接杆)15相连的一端开有与其轴线平行的槽，槽中设有阻止丝杠旋转的滑块17，钢丝绳15与离合器的分离叉臂16相连。

当脚踩踏板18，减小可变电阻3的阻值时，电磁铁8通电产生吸力，使螺套10前移压紧在摩擦片9上，发动机带动芯轴5、芯轴5便带动螺套10一起旋转，由于阻旋滑块17的作用，丝杠11不能旋转，只能作水平移动，通过钢丝绳15带动分离叉臂16移动，以达到离合器分离的目的。当脚踏板18保持在某一位置不动时，电磁铁8对螺套10的吸力不变，当此吸力与来自离合器的阻力相等时，芯轴5不能带动螺套10旋转，离合器的分离叉臂16便保持在某一分离位置不动；放松踏板18，吸力小于阻力时，螺套10在来自离合器阻力作用下反转，直到达到新的平衡。这样脚踏板18的行程与离合器的离合程度成递增(或递减)关系，可保证离合器柔性离合。

本实用新型的另一个实施例，即：将上述螺旋传动副中螺套10、丝杠11的安装顺序互换，由丝杠11与芯轴5的摩擦片9相对，螺套10与钢丝绳15相连，在螺套10上开槽，槽中设阻旋滑块17。