[实用新型]旅客列车绝缘测试表

说明书

本实用新型涉及一种铁路客车直流供电系统绝缘监视及测量技术，特别是一种旅客列车绝缘测试表，它不但适合安装在客车上，而且还可作为一种手持式仪表供地面人员使用。

目前我国90％以上的铁路客车采用直流48伏电压制，一般电压在48-65伏间浮动。客车编入列车后，各供电系统一般为并联。当前测量旅客列车绝缘一是用48伏8瓦的灯；二是用电流表。用灯泡测量误差太大，且无法知道具体的漏电电流。用电流表测量时，则必须首先判断是否有实漏，万一有实漏，不但会烧毁电流表，甚至会造成客车火灾。另外在列车运行时，由于乘务人员不可能每时每刻都进行测量，所以时常因正、负线漏电着火，烧毁客车，当前市场上的漏电报警器多用于交流。公开号为CN106260的中国专利《直流接地漏电检测器》和公开号为CN106494的中国专利《多功能绝缘监视仪》从公开的技术内容看它们虽然可以用于直流，但却不适应铁路客车。其主要原因是这两种产品中的任何一种若装在客车上，在不关机的情况下，沿途各站检修人员再用试漏灯检查时，就会构成回路，使灯丝发亮，造成列车漏电的假象。另外，公开号为CN106260主要适用于纯蓄电池供电系统；公开号为CN106494的技术内容只适用于不带蓄电池的供电系统。公告号为ZL9320554.9的中国专利《铁路客车漏电报警记录仪》，虽可用于铁路客车漏电报警，却无数显装置，只适合于固定安装在客车上，无法供地面检修人员日常使用。

本实用新型的目的在于提供一种不但适合安装在客车上，而且还可作为一种手持式仪表供地面人员使用，更具有铁路漏电报警记录仪所具有的优点的旅客列车绝缘测试表。该产品可以在不关机的情况下不影响检修人员用测试灯检查绝缘等。如果出现漏电该产品就立即报警，并测量、显示漏电程度。

本实用新型是这样实现的：旅客列车绝缘测试表包括表体2上装的蜂鸣器1，正、负测量极柱D+、D-，数显表头3，指示灯LED1、LED2、LED3、LED4以及基准电路、正漏采样电路、正漏比较器、正漏测量保护电路、负漏采样电路、负漏比较器、负漏测量保护电路、声光报警电路、工作电源和数显表头3，其中：基准电路是由电阻R1、R2、R3串联而成，R1接客车电源正极线，R3接客车电源负极线；正漏采样电路是由电阻R5、R6串联而成，R5接客车车体钢结构，R6接客车电源负极线，负漏采样电路是由电阻R7、R8串联而成，R7接客车电源正极线，R8接客车车体钢结构。

本实用新型还可以是这样实现的：为便于调整报警值，在比较器前端设有内基准电路。为适应铁路客车电压在40-65V间浮动，基准电压，信号电压设计成可随客车电压浮动。为在不关机时不影响用电流表或48V8W灯测试客车绝缘，采用了高阻抗信号采集。

本实用新型的积极效果是：

1、该产品适当改变参数，便可用于110V直流供电客车和铁路客车以外的其它低压直流系统。若装在旅客列车上，全列车装一台或多台均可。若装多台，如果列车中任何一辆客车漏电，几台仪器会同时报警。

2、该产品如果用于地面检查，不需要判断列车是否有实漏便可插入电力连接器测量。当发生实漏时，便会立即报警，并自动切断测量回路，使表头免遭烧损。

3、使用时当漏电电流超过200MA时，它能自动判断并报警，若是电器故障引起的，则报警；若是电池不清洁引起的故障则不报警。

4、本实用新型具有体积小、重量轻、安装方便、性能可靠等优点。

附图说明。

图1是本实用新型外形图。

图2是本实用新型的结构方框示意图。

图3是本实用新型的电路原理图。

其中1、蜂鸣器  2、表体  3、数显表头

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、2、3所示。当电源开关K1闭合后，电流经二极管D1，一路进入工作电源，输出0-9V的电压，供比较器，报警电路，数显表头3使用；另一路经基准电路和采样电路回到D-。基准电路由电阻R1、R2、R3串联而成，当电流流过基准电路时A、B二点的电位作为基准电压供给二个比较器。如果电源电压升降时，这二点的电位也随之升降。负漏采样电路是由电阻R7、R8串联而成，电流经R7、R8经车体和正漏采样电路回到负极测量极柱D-。因为电阻R7、R8的阻值为固定值，所以当电源电压为某一固定值时，F点的电位只与车体的绝缘等效电阻R01的大小有关。如果电阻R01增大时，F点的电位提高；如果电阻R01减小时，F点的电位降低。F点经二极管D4接比较器的反相输入端，与基准电路B点的电位进行比较。当电源负线与车体之间的绝缘等效电阻R01较大时，F点的电位较高，比较器反相输入端电位高于同相输入端，比较器不翻转，输出为低电位；当电阻R01下降到一定值时，F点的电位低于B点电位，比较器翻转，输出高电位，此高电位一路送报警电路，发出声光报警信号；另一路进入三极管BG2基极，BG2导通，继电器JRC2动作，常闭触点JRC2断开，将正测量极柱D+线与电流表隔开，此时即使按下测量开关K3，电流表中也无电流流过，使电流表免遭烧损。在正漏采样电路中，当电源正线与车体之间的绝缘等效电阻R0较大时，E点电位较低；当电阻R0下降时，E点的电位上升。E点经二极管D3接比较器的同相输入端，基准电路的A点接反相输入端。当电阻R0下降时，E点的电位高于A点的电位，比较器翻转，输出高电位。此高电位一路送报警电路，发出声光报警信号；另一路进入三极管BG1的基极，三极管BG1导通，使继电器JRC1动作，常闭触点JRC1断开，将负测量极柱D-线与电流表隔开，此时即使按下测量开关K2，电流表中也无电流流过，使电流表免遭烧损。声光报警电路是常规电路，工作过程不再叙述。