[实用新型]汽车发电机电压调节器

说明书

一种汽车发电机电压调节器，涉及的是汽车发动机的发电机控制或调节技术领域。

众所周知，目前汽车上的发电机对于发动机而言，无论是汽车加速或减速制动时，都是一个固定不变的负荷，即发电机的电子调节器只能设定一个工作模式，而不能随机改变，故此影响汽车的加速性能，而在减速制动时，又有许多动能白白消耗掉，显然这对燃油经济性及加速性都是极为不利的。据分析：在一般公路上，汽车速度的频繁变化约占整个行驶过程的50％，所以上述问题不容忽视。

本实用新型是为解决现有技术存在的问题，提供一种根据汽车发动机负荷变化，而自动变换发电机工作模式的汽车发电机电压调节器。

为实现上述目的，本实用新型提出如下解决方案：

由真空开关和控制电路，构成汽车发电机电压调节器。

a：在调节器的外壳(1)与底板(9)压焊在一起形成的空腔内，安装尼龙套(6)及固定在其上的膜片(5)，将其隔成真空室(2)和空腔(8)两部分，真空室(2)与发动机的进气管相通，膜片上装配触点(4)，并用弹簧(13)与封装在底板(9)上的厚膜电路相接，在壳体内壁与触点(4)对应装有压敏橡胶触点(3)，构成受发动机工作状态控制的真空开关。

b：由R₁、R₂、R₃、R₄、R₅组成比较器的检测电路，R₁通过触点(3)、(4)与R₃并联，R₄接稳压电路，R₂接电源E点，R₆和D₁组成稳压电路，电路采用厚膜电路工艺封装在底板(9)上，引出三个引线与外电路联接，真空开关将发动机工作状态的检测信号，加在电路中的电压比较器IC₁上，驱动开关电路控制发电机的励磁电流，实时改变发电机的工作模式，达到提高汽车加速性和节油的目的。还可以在真空开关后面，与IC₁并联增加一级电压比较器IC₃，构成另一路输出，同步控制空调电路，IC₃的反相输入端接真空开关的F点，同相输入端接R₇与R₈的中间分压点，R₇的上端接稳压电源，R₈的下端接地。尼龙套(6)与外壳(1)采用螺纹连接，尼龙套外端面上，开有2至6个对称的槽或盲孔；调节器既可以和碳刷架结合成一个整体，也可以分体安装。

本实用新型的目的，还可以通过其他措施来达到：

尼龙套(6)与外壳(1)采用螺纹连接，尼龙套外端面上开有2至6个对称的槽或盲孔。

触点(3)是压敏橡胶或普通电极触点。

调节器既可以和碳刷架结合成一个整体，也可以分体安装。

还可以在真空开关后面，与IC₁并联增加一级电压比较器IC₃，构成另一路输出，同步控制空调电路，IC₃的反相输入端接真空开关的F点，同相输入端接R₇与R₈的中间分压点，R₇的上端接稳压电源，R₃的下端接地。

也可以利用膜片(5)本身作为触点。

本实用新型的附图及图面说明如下：

图1是真空开关和电路图。

图2是调节器的正视和剖视图。

图3是应用于桑塔纳类型汽车发电机调节器的实施例。

其中：1外壳，2真空室，3固定触点，4活动触点，5膜片，6尼龙套，7抽气口，8空腔，9底板，10厚膜混合电路，11、12引出线，13弹簧，14调节器，15碳刷架，16碳刷，17控制空调电路的输出端子。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明：