[实用新型]自卸半挂车

说明书

本实用新型涉及汽车半挂车的改进，尤其是一种自卸半挂车，其属于作业运输机械技术领域。

现行的自卸半挂车，一般有底盘车架，车厢总成，液压升举装置，牵引销柱，支腿和车轮总所组成。其中底盘车架是由两根大于车厢总长的工字钢纵梁框架。这种工字钢的尺寸要求240～340mm(高)×12～15mm(厚)，其自身重量就很重，耗钢材多要占整体车重的25％。再者，该车架体长，其与车厢的联结平面位置度，要求工艺条件高，因而造成了生产成本高，制造工艺麻烦的弊端。

本实用新型的目的就是要克服上述半挂车的弊端，设计一种自卸半挂车。该车要有足够强度的车厢总成来承担整车的承载能力，在保证安全的前提下，改变底盘车架的结构，减轻整车重量，简化制造工艺，节约钢材，提高材料利用率。

本实用新型的任务是有以下技术方案实现的，研制了一种自卸半挂车，其包括：车厢总成，牵引销柱，支腿，液压升举装置，车轮总成，在该车厢厢底后部固定有翻转铰链座，该座通过铰轴铰接在车轮总成的轮距短纵梁后端，该短纵梁的前端固定有液压升举装置的升降台座，该台座上装有起重油缸，该油缸的顶举端通过升举铰链铰接在厢底中央的升举纵梁中部，在该升举铰链前方的升举纵梁上还固定有销轴座，该轴座铰接有厢体拉杆，该拉杆的另一端又铰接在牵引短纵梁上，该短纵梁与轮距短纵梁共线，但分体安装的，该分体的牵引短纵梁上还设有牵引销柱和支腿，当该车厢总成以翻转铰链为轴被液压升举装置顶举成倾斜翻转状态时，铰接在牵引短纵梁和升举纵梁之间的厢体拉杆，通过该车厢厢体对车轮总成的轮距短纵梁推拉移动，以调整牵引车头与车轮总成的车轴距，保证该车整体与牵引车的连结。    

本自卸半挂车，所述的车厢总成，其是由两对矩形断面的边纵梁分别与壁立柱、底横撑而固定连接成三面固定厢壁、一面上铰链下开启厢壁的条格框架厢体，该厢体的内腔五面铺设有薄皮板材，该厢体的厢底中央设有贯长的升举纵梁，从而构成具有承载强度的车厢总成。

本自卸半挂车，所述的车轮总成，其设置在车厢后部，在轮距短纵梁下方固定有悬挂支架，其中每两座支架支承一轴车轮，按装载量的不同，该车轮总成可设置一轴、二轴、三轴的轮轴数，相应悬挂支架数可设置2至4座。

本实用新型的自卸半挂车，其优点在于：由于改进了车架底纵梁的结构，由长纵梁框架的车架变为分体式共线两段短纵梁的车架，因而减少了纵梁的用量，节省了钢材。由于设置了铰接在牵引纵梁的厢底中央的升举纵梁之间的厢体拉杆，又由于矩形断面的边纵梁为骨干的车厢总成结构具有足够强度和刚度，因而底盘车架，可以设计成分体式共线两段短纵梁的车架，该车架利用厢体拉杆的联体、调整车轴距的作用，可以形成可伸缩的纵梁车架，提高了该自卸车的车厢翻转灵活性，安全性。该分体式两段短纵梁，可依据其承重量分别采用不同型号钢材，提高了材料利用率，做到钢材各尽其材，一般车轮总成的短纵梁可有采用20^#槽钢，而牵引短纵梁可采用16^#槽钢。

本实用新型的实施例结合附图进一步描述如下：如图所示，

图1为：自卸半挂车的平卧整体车形示意图。

图2为：自卸半挂车的倾斜翻转车厢时的侧视图。

图3为：自卸半挂车的倾斜翻转车厢时的斜仰视图。

制成的一辆12吨载重的自卸半挂车，其车厢总成1的长7.2m，高1m，宽2.4m。牵引销柱2和支腿3设在牵引短纵梁10框架上。在车厢总成1的厢底后部固定有翻转铰链座6，该座6通过铰轴7铰接在车轮总成5的轮距短纵梁8后端，该短纵梁8的前端固定有液压升举装置的升降台座14，该台座14上装有起重油缸4。该油缸4的顶举端通过升举铰链22，铰接在厢底中央的升举纵梁20中部。在该纵梁20上的升举铰链22前方还固定有销轴座11，该轴座11铰接有厢体拉杆9，该拉杆9的另一端又铰接在牵引短纵梁10上。该短纵梁10与轮距短纵梁8共线，但分体安装的。

当车厢总成1以翻转铰链6，7为轴呈倾斜翻转状态时，液压升举装置4，14推举厢底中央的升举纵梁20起承重作用，而铰接在牵引短纵梁10和升举纵梁20之间的厢体拉杆9，则通过厢体对车轮总成5的轮距短纵梁8推拉移动，用以调整牵引车头与车轮总成的车轴距，从而保证该半挂车与牵引车的连结。

本车的车厢总成1是由两对矩形断面的边纵梁12分别与壁立柱13，底横撑21而固定连接成三面固定厢壁17，18，一面上铰链15下开启厢壁16的条格框架厢体。该厢体的内腔五面铺设有薄皮板材。厢体的厢底中央设有贯长的升举纵梁20，这样就构成了完整的具有承载强度的车厢总成。

本车的车轮总成5，设置在车厢后部，在轮距短纵梁8下方固定有悬挂支架19，其中每两座该支架19支承一轴车轮。本车12吨载装量可设置二轴轮轴数，相应悬挂支架数为3座。