[实用新型]三轮两轮变换车

说明书

本实用新型涉及人力三轮车，特别是一种前车身可与底盘分离后作自行车使用的三轮车。

现有三轮车的前车身与底盘固定联接，只有单一载货功能，占地面积大，尤其对以三轮车为主要运输工具的个体商业户，如需自行车代步，则甚感不便。中国专利87214542“折叠侧式三轮车”公开了一种三轮、两轮变换车，其一单车轮底盘一端驱动轴通过联接件固定在自行车后轴上，可展开和收缩，其缺点是当三轮车用时只能载少量货物，当自行车用时又嫌累赘。

本实用新型的目的是改进现有三轮车，使其前后可分离，分离后前车身可单独作为自行车骑行。

本实用新型包括通常的车身、底盘、车厢三大件，改进的要点在于：

车身中轴链轮与底盘链轮之间依次通过同轴中继链轮a、b链连，其中与中轴链轮链连的中继链轮a与轴为可脱卸结构，车身立管为双管，每管后侧并列固定联接拉板，其末端与底盘纵梁前端可接卸连接，左拉板身与摇臂的一端孔、轴配合，摇臂的另一端与自行车后轮轴装成L形，并与自行车后轮组装成一体，使摇臂转动时可带动自行车后轮向上折叠。

上述的中继链轮a通过撑杆与中轴连接，使两链轮之间的距离固定，即撑杆的一端套在中轴上，另一端与安装有中继链轮a的轴套联接。

中继链轮a与轴套螺纹连接，轴套与转轴或自行车后轮轴可以装卸，其结构有多种形式，比如：

1、轴套的一端径向装有套入弹簧的销柱，与轴套配合轴的轴端处开有与销柱相应直径的盲孔。在外力作用下，链轮a上的弹性销柱可卡入或退出轴上的盲孔，达到中继链轮a与转轴或自行车后轮轴接合或分高的目的。

2、在中继链轮的内侧轴向装有数个变径插销，轴的端头固定有法兰盘，在法兰盘相应位置上开有变径插销缩径时对应直径的园孔。在外力作用下，通过变径插销卡入或退出法兰盘，使链轮a与转轴或自行车后轮轴接合或分离。

另外，如同雨伞张合结构中的伞杆卡簧形式也可移用作本链轮与轴的可脱卸结构。

上述的车身双立管后侧的拉板与底盘纵梁的连接，也可有多种形式，比如：

1、拉板末端制成挂钩或挂扣，底盘纵梁前端装有相应的挂扣或挂钩，使两者可钩连或脱开；

2、拉板末端也可开一园孔，底盘纵梁前端安装开有销孔的叉形接头，拉杆末端卡入叉形接头后，通过销柱贯穿两者销连。

另外，如同列车车厢之间的咬合连接装置也可移用作本可脱卸连接机构。

拉板的形状可采用T形，也可为倒三角形。

上述的摇臂装有轴销和弹性销柱，分别与左拉板的上、下园孔配合，其中上孔为轴销孔，可使摇臂绕轴转动，下孔为定位孔，弹性销柱卡入该孔后可使摇臂定位。

上述的右拉板下端开有销孔，与撑杆中部的拔销配合。当拔出弹性销柱后，可使撑杆上下活动，以便与中继链轮转轴配合。

本实用新型所提供的三轮两轮变换车，除了具有普通三轮车载货功能外，将挂钩脱开，中继链轮a从转轴上拔出套在自行车后轮轴上，即成为一辆大前轮小后轮自行车，对车厢稍作改进后，使前后分离后的后半部分可作手推车或流动货架使用，若再将底盘改成可伸缩结构，占地面积更小，对于解决集贸市场停车场容量紧张问题，具有明显积极意义，还可便利个体商业户进场、退场时的装卸货。

附图中，图1是本实用新型作为三轮车时的示意图，图2是作为自行车时的示意图，图3是图2A-A局部俯视图，图4是左拉板主视图，图5是右拉板主视图，图6是图5侧视图，图7是撑杆示意图，图8是图7装上中继链轮a时的俯视图，图9是摇臂示意图，图10是中继链轮与底盘纵梁连接示意图，图11是中继链轮a与轴可脱卸结构的另一实施例，图12是拉板与挂扣连接示意图，图13是图12的另一种形式。

下面结合附图和实施例作进一步说明。

参照附图，前车身包括可折叠的自行车后轮2和车身双立管1，后车体由车厢4，底盘6组成，双立管1后侧分别并列固定左拉板3、右拉板14。左右拉板末端制成钩状，并与安装在底盘纵梁6前端和车厢4前边的挂扣8构成可脱卸结构，如图1～5、12所示。撑杆10的一端套在中轴上，另一端与轴套24联接。轴套24的一端制有外螺纹，可与中继链轮a15的内螺纹配合，其另一端径向安装有弹簧23的销柱19，撑杆10的中部装有拔销26，如图7、图8所示。中轴链轮11与中继链轮a15链连，底盘链轮与中继链轮b7链连。底盘纵梁6前端上下分支，上联接挂扣8，下联接装有轴承的转轴25，如图1、图10所示。中继链轮b7键联于转轴25外端，中继链轮a15通过轴套24活动套在转轴25内端，并使弹簧销柱与转轴25端上的盲孔配合，实现链轮a15的可脱卸。