[实用新型]汽车轮胎自动剔石装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车轮胎自动剔除夹石的装置。

重型矿用汽车与一般的重型卡车经常是作为用于矿山水工程、铁路和公路建设、以及大型建筑工地的运输工具，其使用条件也非常苛刻。如在通常的建设工地上，碎石遍地，坑沟纵横交叉，高低不平。而重载车经常在此类路面上行驶，必然会发生在货斗下面的驱动轮的双轮结合部之间的间隙中夹人石块、硬物，此石块、硬物对轮胎的损伤十分严重。

一般汽车轮胎的成本约占汽车总成本的25％，在运输成本中其轮胎费用约占其10％，而矿用自卸汽车由于其作业环境的特殊性，其轮胎费用要比在公路上搞运输的汽车轮胎费用高出数倍。因此运输部门都一致认为，延长重载汽车，尤其是自卸矿用汽车的轮胎使用寿命是降低运输成本的重要关键。

通常自卸汽车司机都采用的一种清除轮胎夹石的方法是用铁杆顶住石块或硬物，然后倒车，用汽车的后退力和货斗的自重通过石块或硬物，压在铁杆上，最后使铁杆将石块或硬物反顶出双轮胎的间隙。此操作要求架支铁杆的驾驶员应有丰富的操作经验才会有理想的效果。另一种方法是在货斗的车帮铁杆上挂上铁链，使铁链的另一端套住石块，然后升高货斗，使铁链将石块提拉出来。这样的方法较麻烦，需要化费相当长的时间，必然会影响运输的速度。而日产“小松325.4×2型”和“意大利T20.4×2型”自卸汽车在汽车的后桥(司机习惯称汽车的中部车轮的轴为中桥，称后部的车轮轴为后桥，所以本文自后均称中轮轴、后轮轴为中桥、后桥。)的驱动轮的双轮间隙处上方的货斗底部加装了“垂杆”式自动剔石装置，它是在货斗下焊上两个带销孔的铰座，在铰座的销孔中穿入一轴销，轴销上穿一根钢杆。钢杆垂直置于驱动轮的双轮间隙中，钢杆的长度超过车轮的钢圈的下方，但不能触及地面。当货斗在升高或降落时，货斗会以悬挂钢杆的铰销为原点，作扇形运动，而钢杆必须始终处于货斗下面的一组驱动轮的双轮间隙之中。此后，当车轮运转时，若在双车轮的结合间隙中夹入石块或硬物时，会因双车轮在旋转，双车轮间隙中的石块或硬物即被双轮夹起上举，即可碰撞“垂杆”，则“垂杆”即将石块、硬物剔出双轮间隙，从而避免了车轮轮胎被石块、硬物挤破的现象。但是在使用一段时间之后，会发现“垂杆”被石块或硬物磨成利剑状，其双刃还相当锋利，而“垂杆”本身又被磨薄，于是“垂杆”在剔石时易被石块击弯，此时剑刃若弯向轮胎，则旋转的车胎的一侧即被“垂杆”形成的利刃削掉一圈，这就加速了轮胎的报废速度。

6×4型驱动自卸汽车的货斗起落状态与4×2驱动自卸汽车一样，当在其后桥上安装“垂杆”式剔石装置，其效果还是较理想的，但著将“垂杆”式剔石装置装在中桥上则无法达到剔石目的。因为当6×4型自卸汽车的货斗下的中桥上的两组驱动轮双轮靠近货斗的中部，当货斗自驾驶楼上面升起时，后桥上的“垂杆”仍是靠近后部的驱动双轮，而在中桥上面所装的“垂杆”必然是远离中部的驱动双轮。而驾驶员的习惯操作方法是将汽车先起步，再将货斗降落，此时会因道路的高低不平，车身的颠簸，导致悬挂的“垂杆”晃动而不能正确地回归到设在中桥上的驱动轮的双轮间隙之中，这样放下货斗即会发生“垂杆”划破轮胎的后果。著要驾驶员在扶正“垂杆”时再下落货斗，那在一名驾驶员的条件下就难以实现。所以这一个问题至今未能解决。

本实用新型的目的是要提供一种汽车专用的轮胎自动剔石装置。

一种轮胎自动剔石装置是由剔爪、铰销、L型主臂、副臂、压板、弯头拉杆构成。在L型主臂的长臂一端的下弯部开有一个与桥身铸件上的突起边形状相吻合的缺口，使缺口与突起部分相对就可使主臂的L形下弯部分紧抱住汽车的中桥、后桥。主臂弯部的端顶部用螺栓固定一个压板，压板上开有圆孔；将一根一头弯，另一头带螺纹的拉杆，先钩住主臂直杆上的圆孔；再将拉杆的具螺纹一端穿过压板的圆孔，配上螺母，即形成了可紧抱住桥的套环，最后用螺帽将拉杆的螺纹上紧。

如果将L型主臂的弯部与副臂分成两段，将副臂以插杆方式插入主臂的管状弯部，再用螺栓、销钉固定；也可以将副臂的一端加工成箝口，用螺栓将副臂与主臂弯部固定在一起。