[实用新型]自行车减震鞍座及鞍座固定装置

说明书

本实用新型涉及自行车减震鞍座及固定鞍座的鞍座减震固定管和座卡与管卡等。

现有的自行车减震鞍座的托板是一个平板，用料厚，否则易弯曲变形；现有的鞍座减震固定管结合不牢，骑行时易摆动；固定鞍座的座卡和管卡通过凸凹齿的咬合结合在一起，咬合不牢，骑行时遇震动易错位，使鞍座过于前倾或后仰，又由于凸凹齿间距大，每扭动一个凸凹齿鞍座角度变动11.4度，令人感到不适，而且制作困难，用料大，造价高。

本实用新型的目的是设计一种减震好，结构合理、耐用、稳定性好的自行车减震鞍座、鞍座减震固定管和调整角度小，结合紧密牢固，制作简单，造价低的座卡和管卡。

本实用新型的目的是这样实现的：沿减震鞍座托板1的纵向向上压制一道凸棱17(图1)，以增强托板的抗压力，将凸棱对应座卡的部位压成与座卡上平面相吻合的平面，以便于安装座卡；再在托板1的上方装座皮2，座皮内填充泡沫类弹性物3，座皮与托板粘结密封，托板上设气门咀4，供座皮充气用，以便体重过大的人骑行时充气。

鞍座减震固定管(图2)包括减震管6和套装在其外面的固定管7，减震管和固定管内设一六方连接轴5，在固定管的下部设六方孔垫9，六方孔垫卡在固定管下端的内凸棱上，六方连接轴的下部横截面为六方形，从六方孔垫中穿过，下面可用销子固定，六方连接轴的外面套装弹簧8，弹簧的上端顶在减震管内壁的凸棱上，减震管的外面设环状沟10，以便用金属丝套在沟上代替现有自行车固定管上的档片；六方连接轴的上部与减震管的上部滚压固定在一起。

本实用新型的管卡(图3)中心孔11的正上方和正下方各设一个中间定位孔12，在上、下中间定位孔的两侧分别设左、右侧定位孔13，中间定位孔与左、右侧定位孔都在以中心孔11的中心为圆心的一个圆上，相邻定位孔向圆心引线之间的夹角要小于11.4度；座卡(图4)中心孔11的正上方和正下方与管卡中心孔11正上方和正下方的中间定位孔对应的位置设凸桩14，安装时将凸桩插入管卡上的中间定位孔或左右侧定位孔，将鞍座定位。

为了使座卡与管卡结合得坚固，管卡的中心孔11可向外翻出高台，以便插入座卡中心孔。

座卡中心孔11前后可各设一凸台15，紧固垫中心孔前后与座卡上的凸台对应的位置内侧有凹沟，外侧是凸台15，以便将紧固螺钉的螺帽卡住，使其不能自由旋转，以利紧固锁紧螺母。

另据试验，管卡上相邻定位孔分别向圆心引线，两线之间的夹角以10度为好，

本实用新型的优点是：自行车减震鞍座及固定管减震好，结构合理，六方连接轴上部滚压在减震管的上部，结合牢固，稳定性好，六方连接轴下部横截面呈六方形，制作容易，耐用；座卡和管卡调整角度小，骑行舒适，而且座卡与管卡结合紧密牢固，容易制作，造价低。

附图1是减震鞍座的纵向剖面示意图，图中：1、托板；2、座皮；3、弹性物；4、气门咀；16、座卡；17、凸棱。

附图2是鞍座固定管的剖面示意图，图中：5、六方连接轴；6、减震管；7、固定管；8、弹簧；9、六方孔垫；10、环状沟。

附图3-1和3-2分别是管卡的俯视剖面示意图和管卡一端的侧视示意图，图中：11、中心孔；12、中间定位孔；13、左右侧定位孔。

附图4-1和4-2分别是座卡的侧视示意图和紧固垫示意图，图中：11、中心孔；14、凸桩；15、凸台。

实施例：用一金属板压制鞍座托板，沿托板的中线向上面压一凸棱，在凸棱的中后部压一与座卡上平面相吻合的平面，用点焊将其焊接在一起，再在托板上面粘结座皮，座皮内填充泡沫类弹性物，在鞍座托板下面设气门咀。

制作鞍座固定管，首先制作减震管和固定管，固定管下端设内凸棱，将六方孔垫装入固定管，使其卡在内凸棱上，在减震管内壁设凸棱，外面设环状沟，六方连接轴的下部横截面制成六方形，六方连接轴装在减震管中，其上部与减震管的上部滚压固定，再将弹簧套装在六方连接轴上，其上端顶在减震管内壁的凸棱上，再将装有六方连接轴及弹簧的减震管装入固定管，将六方连接轴的下端插进六方孔垫之后用锁将其固定。

管卡中心孔向外翻出1.2mm的高台，在中心孔的正上方和正下方各设一个中间定位孔，在上、下中间定位孔的两侧分别设左、右侧定位孔，这些孔都在同一个圆上，相邻孔间的距离为10度。座卡中心孔的正上方和正下方与管卡正上方和正下方的中间定位孔对应的位置设凸桩；座卡中心孔前后各设一凸台，两凸台间的距离与装在中心孔上的螺钉螺帽大小相当，紧固垫中心孔前后与座卡上的凸台对应的位置内侧设凹沟，凹沟外面是凸台。