[实用新型]中空车架悬臂后叉结构

说明书

本实用新型涉及一种自行车架，特别是一种为装其他自行车部件而成形的车架部件。

传统自行车的整体外型，如图1所示，在自行车主体部分，包括有一座垫1、座杆2、座管3、上管4、前管5和下管6；座管3的后缘设一上叉7，用以架设后轮8和制动器；在座管3与下管8接设的位置设链轮10。从整体看，车架的各管体呈连续接设，因此常见的自行车，其避震器则装设在前车架部份，后轮难以装设避震器而无法获得避震效果，对于自行车能骑乘舒适，减少震动，使骑乘更能稳控，是业者值得解决的问题。

本实用新型的目的是提供一种中空车架悬臂后叉结构，它能使后轮获避震效果，使骑乘更舒适、安全。

本实用新型是这样实现的：在座管中段呈中空不连续结构，在座管与上管接设的下方转角处，设一连接片，下管下方适当位置设一翼座，翼座呈U型，在其两侧各具一翼片，在连接片上设二加强杆并连设至翼座的外侧，以加强座管中空不连续处的支撑力；翼座的两翼片间以一活动心轴活动装配一悬臂式后叉，后叉呈弧弯状，延伸穿过座管的中空部位，后叉端部接设后轮的中心轴；悬臂式后叉近翼座的前端顶部设一补强盖，其近前端部顶面适当位置处设一具适当高度的避震器支座；在上管与下管之间的适当位置处连设一U型架，在U型架与避震器支座之间连设一避震器。

自行车后轮行经不平整地面时会造成一定程度的震动，传统自行车不设计减震结构，因此在遭遇震动时后轮会牵动整个后车架全部随着震动，造成骑乘者不舒适，甚至震动过度，使整个车架无法控制，而有倾覆的危险。本实用新型可杜绝上述缺陷，当后轮行经不平整路面后轮震动时，首先由悬臂式后叉的后端部承受震动，并将震动传至悬臂式后叉的前端部，其前端部与翼座呈活动装配，因此后叉可依震动程度及方向顺势呈定心式的摆动，其摆动则又传递至避震器支座上的避震器，避震器由其弹力承受吸收由避震器支座传来的震动力，故当后轮震动时，其震动的冲力由中空车架后叉结构予以分散缓和，相对整体自行车而言，其受震的区域及强度都大幅减少，使骑乘者更舒适、安全。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是传统自行车的外观示意图。

图2是本实用新型中空车架悬臂后叉结构的示意图。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是图2中下管、翼片、后叉的装配示意图。

图5是图2中后叉补强盖轴测示意图。

图6是图2中避震器组配分解示意图。

参照图2，中空车架悬臂后叉结构包括有座管20，座管20的上方横向设一上管21通接至自行车前方的主管22，主管22另设一斜向的下管23。座管20的中段呈中空不连续状，座管20与上管21接设的下方转角处，设一三角形连接片201；下管23呈内弯状，其管载面为椭圆形，下方适当位置处设一翼座24，参照图4，翼座24为一U型，翼座24的背面呈弧凹状，供与下管23的缘面焊设，其两侧延伸设一锥形的翼片241、242；连接片201的两侧各设一加强杆250，加强杆250另端接设于翼片241、242的外侧边，藉此加强座管20中空不连续处的支撑力。

翼座24的两翼片241、242之间以一活动心轴243活动装配一悬臂式后叉25，后叉25由两片组成，且为弧弯状，延伸穿过座管20的中空部位，后叉端则接设后轮的中心轴；后叉25中段部份的载面如图3所示，其中部呈径向凸起，以增加其结构强度。

悬臂式后叉25近翼座24的前端顶部设一补强盖30，补强盖30(如图5所示)近后端部的适当位置处分设二孔301、302，其中孔302用以架设后制动线支座303，孔301则供变速线穿过通接至变速器；补强盖30近前端部顶面适当位置处设一具适当高度的避震器支座40。

上管21与下管23之间的适当位置处连设一U型架41，U型架41与避震器支座40的顶端设一避震器50，避震器50的弹簧(如图6所示)近避震器支座40的端部设一夹部51，用以夹设避震器支座40的顶部，以螺钉52锁接并使避震器50与避震器支座40呈90°设置，避震器50的弹簧近U型架41的端部，设一组接头53，用以穿入U型架41的内部再以螺钉54接合。