[实用新型]摩托车、助动车尾气净化装置

说明书

本实用新型属于汽油发动机尾气净化装置，具体涉及一种安装在尾气排放管且处在消声器前方的摩托车、助动车尾气净化装置。

经由摩托车、助动车所排出的尾气中的各种污染物，诸如一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)等，使空气品质日益恶化，且随着这类交通工具数量的与日俱增，空气品质恶化已达到非常严重的地步，给人类的健康和正常生活造成了威协。为此，人们对于摩托车，助动车的尾气净化技术研究，付诸了很大的精力。

本实用新型的目的在于，采用堇青石经嫁接稀土、铂、铑等金属元素而制成的多孔蜂窝状或颗粒制品作为催化器，提供一种安装在摩托车、助动车尾气排放管上且位于消声器前方的摩托车、助动车尾气净化装置，以减低其尾气中的各种污染物的含量。

实现本实用新型的目的采取的技术方案如下：

它由2只筒体和催化器组成。筒体由筒状体和带锥台状筒体固定连结而构成，在该筒体的两端面均设有法兰盘。在出气端的法兰盘外侧，设有阻挡圈，在筒状体的内腔设有催化器，而且在筒状体的内壁处在催化器的内端面部位，设有定位凸块。两端面处的2只法兰和阻挡圈上，分别设有与摩托车、助动车尾气管相连结的且等量的螺钉孔。

本实用新型的改进点还有：

所说催化器的形状与筒体内腔形状相吻合；

所说的催化器的形状呈粒状且该呈粒状的催化器，置设在网状的封闭容器内；

在所说的带锥台状筒体上至少设有1个补气管；

所说的补气管的轴线与带锥台状筒体的轴线两者呈非正交状态；

所说的补气管的轴线与带锥台状筒体的轴线间的夹角小于25°，且该补气管的进气方向与尾气运动方向相顺应；

在所说的催化器(圆柱状制品)与筒状体之间设有弹性金属丝。

在所说的带锥台状筒体内腔设有锥台形筒体。

本实用新型经催化器触媒转化，可以明显减低摩托车、助动车尾气的各类污染物的含量，从而实现其尾气净化的目的。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明：

附图1为本实用新型采用圆柱状催化器的剖视图。

附图2为附图1的左视图。

附图3为本实用新型采用颗粒状催化器的剖视图。

请参见附图1、2和3。本实用新型由带锥台状筒体(1)、筒状体(4)和催化器(3)组成。且带锥台状筒体(1)由筒体(11)和锥台状筒体(7)经焊接固定连结而构成。而筒状体(4)与带锥台状筒体(1)经焊接而固定连结。催化器(3)设在筒状体(4)的内腔，在法兰盘(5)的外侧，设有催化器(3)的阻挡图(12)，该阻挡圈(12)的内径略小于筒体(4)的内径，而在筒状体(4)的内壁且处在催化器(3)的内端面部位设有定位凸块，从而防止催化器(3)的轴向移动。而法兰盘(2)法兰盘(5)和阻挡圈(12)，分别设有用于与摩托车、助动车尾气管相连结的且等量的螺钉孔(6)。

催化器(3)的形状与筒状体(4)内腔形状相吻合，它可能是圆柱状，也可以是扁圆柱状或其它几何形状。根据需要，催化器(3)的形状可以是颗粒状，但必须令颗粒状催化器(3)置设在封闭的网状容器内，以免被尾气冲走(请见附图3)。为了进一步提高净化效果，在带锥台状筒体上设有1个补气管(8)，该补气管(8)与其轴线间的夹角为25°，其补气方向与尾气运动方向相顺应，以期其位于带锥台状筒体(1)的内腔，在尾气的快速运动下产生负压，而形成吸动，将空气吸入带锥台状筒体(1)内，在不断补气的状态下，促使各类污染物的再氧化。达到更净化的目的。

在筒状体(4)与柱状催化器(3)之间缠设有弹性金属丝(9)(见附图1)，以降低摩托车、助动车在运行过程中，由于颠波以致催化器(3)震破、震碎的可能机率。为了有效提高补气管(8)处的负压，本实用新型在其带锥台状筒体(1)的内腔还设有一个锥台状筒体(10)，它的小口径部位与补气管(8)的内口处部位，基本设在同一个截面上。

实施例：筒状体(4)的内径为50mm，轴向长度为120mm，催化器(3)呈圆柱状，采用上海理工大学生产的堇青石蜂窝状催化剂制品，所用金属材料均为普通钢板。

实验例：将上述的本实用新型，安装在上海产永久牌助动车上，经过10KM跑车后作怠速对比试验。试验结果为：一氧化碳含量降低率大于15％；碳氢化合物含量降低率大于50％；氮氧化合物含量降低率大于30％，取得了明显的效果。