[实用新型]汽车电子点火器

说明书

本实用新型与汽车点火器有关，尤其与汽车电子点火器有关。

已有的汽车电子点火器使用较多的元件，电路复杂，改动原点火系结构，保护线路不完善，散热不充分，可靠性差，寿命短，推广较为困难。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，不改变原点火系的任何结构，可随意与已有的汽车机械点火器互换，体积小，使用稳定可靠，使用寿命长，点火能量高，发动机高低转速能够兼顾的汽车电子点火器。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的电子开关模块1的电路有电容CD、电阻R3并接在霍尔HR的电源与地端，电阻R1、R2串联后构成的分压电路与电容CD，电阻R3并联，其分压点与HR和场效应管T的栅极相联接，场效应管T的漏极一路接可控硅CR到霍尔HR的电源端，另一路经由电阻R4、R5串联组成的分压器到地端，分压器的分压点接可控硅CR的控制极，漏极引线Y接在汽车分电器原有的接线端子上，而原电容不用，分火头组件2装在原分火头位置上，其底部镶有磁感信号源磁块3，磁块均布在圆周上。

本实用新型的场效应管T为IRF360，霍尔HR为CS3030，可控硅为1A/500V，电阻R3为YMD-180M，电容CD为470UF，电阻R1，R2，R4，R5分别68K，6.3K，15K，18K。

本实用新型的分火头组件2内侧等分360°圆周体内镶入磁块3，磁块3的数目与发动机的缸数相同，其向着圆心一侧的磁极极性一致，电子开关模块1用高强度粘合剂密封后，固定在散热支架4上。

本实用新型与汽车原机械点火器安装接线完全一样，不改变原机械点火器任何结构，可与其随意互换，推广性能好。本实用新型工作温度范围广(-40℃-120℃)，发动机高低速兼顾好，30转/分～6D00转/分不断火。点火能量大，体积小，保护线路完善，散热条件好，工作稳定可靠，无磨损，免维修，使用寿命长，可使发动机油耗降低，排污减少，动力提高。

如下是本实用新型的附图：

图1是分火头组件结构图。

图2是电子开关模块结构图。

图3是图1的仰视图。

图4是电子开关模块电路图。

如下是本实用新型的实施例：

图1所示的分火头组件2底部内侧镶有磁块3(根据发动机3缸、4缸、6缸不同分别镶入3块、4块、6块磁块)磁块3均布在圆周上，径向磁极相同。图2中，用高强树脂封灌的电子开关模块1，并将模块固定在散热合金铝支架4上，电子开关模块1的电路是由电容器CD，霍尔器件HR，场效应管T，可控硅CR及电阻R₁、R₂、R₃、R₄、R₅组成。电容CD、电阻R₃并接在霍尔HR的电源与地端，R₁、R₂串联后构成分压电路，为HR的负载。其分压点与霍尔HR、场效应管T的栅极相联，场效应管T的漏极一路经可控硅CR到霍尔HR的电源端，另一路由R₄、R₅组成的分压器到地端，其分压点接在可控硅CR的控制极上，CR、CD构成整流滤波电路给HR供电。漏极引线Y接在汽车分电器上原有接线端子上。原分电器电容不用。霍尔HR为CS3030、场效应管为T360、可控硅CR为1A/500V系列。R₁＝68K、R₂＝6.3K、R₃为YMD-180M压敏电阻、R₄＝15K、R₅＝18K、CD＝470UF。

场效应管T的漏极引线Y通过汽车高压线圈，接+12V电源，当霍尔HR有磁感应信号，则输出高电平，使T导通、高压线圈通电，反之断电。磁感应信号是由装于分火头凸轮上的分火头组件2内所镶磁块3周期性转动产生的。于是高压线圈便周期性的通电与断电，产生高压火花，将汽车缸内的油气混合体点燃，使发动机工作。