[实用新型]汽车自动同步离合变速器

说明书

本实用新型涉及一种汽车自动同步离合变速器，它能在汽车行驶中换档时只操作变速杆就能自动完成分离、同步、结合的全过程。

目前，公知的通过离合器与汽车发动机相联的齿轮变速器具有传动效率高、工作可靠、制造成本低等优点，然而，在行驶中换档时需同时操作离合器、油门及变速杆，十分不便，而且还存在的一个问题是由于在换档时发动机曲轴与变速器输入轴之间会出现速差，这种速差会在两者结合的瞬间给传动系统带来冲击，造成对传动系统的损害。现有的液力变扭自动变速器虽然能解决上述问题，但传动效率低、制造成本高，因而未被广泛应用。

本实用新型的目的是提供一种汽车自动同步离合变速器，它不仅结构简单、成本低，可简化换档时的操作步骤，而且能大大减轻换档时传动系统所存在的冲击。

本实用新型的目的由如下的技术方案来实现，在变速器输入轴上套装一与离合器盖相联的同步套，同步套内装有弹性摩擦接触环，并在变速器输入轴上装有加、减速触点，加、减速触点通过控制电路分别与加油门电磁铁和排气制动电气阀(或减油门电磁铁)相接，装在换档轴上的换档臂和随动臂之间设有与控制电路和助力器电气阀电源相连的随动开关，在变速器箱体上装有控制换档臂行程的限位板，分离离合器的助力器与电气阀相连，助力器随动控制端通过软轴与离合器踏板相联。弹性摩擦接触环通过同步套和离合器盖与发动机同步或摩擦运转，同时弹性摩擦接触环的凸起部位在加、减速触点之间，由其带动与变速器输入轴同步运转，构成一速差传感器。当汽车行驶中需要换档时，拨动变速杆与其相连的换档臂与随动臂相对摆动，随动开关接通助力器电气阀电源和控制电路电源，助力器分离离合器，在换档到位的同时，换档臂在限位板的作用下，随动开关断开，此时若发动机与变速器输入轴的转速不同步，加速或减速触点则与弹性摩擦接触环接触，继续导通助力器电气阀和控制电路电源。控制电路去控制加油门电磁铁或排气制动电气阀(或减油门电磁铁)使发动机加速或减速，直至发动机与变速器输入轴达到同步，此时弹性摩擦接触环与加速或减速触点断开，控制电路停止工作，离合器自动结合，即完成自动分离、同步、结合的全过程。

由于采用上述方案，本实用新型具有以下的积极效果。其一、汽车换档时在同步状态下结合，大大减轻了传动系统的冲击，可使汽车的运行更为平稳，并延长汽车的使用寿命；其二、换档时只需操作变速杆就能达到自动分离、自动同步、自动结合，它简化了原有的操作步骤，给驾驶汽车带来了方便；其三、本实用新型是在保持原有结构不变的情况下进行的改进，结构简单，工艺要求不高。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构图。

图2是图1中的A-A剖视图，即弹性摩擦接触环和加、减速触点的结构图示。

图3是本实用新型实施例的控制电路图。

图中1.手制动控制电源开关2.离合器踏板控制开关3.软轴4.离合器踏板5.排气制动开关6.排气制动常闭继电器7.电源继电器8.减油门继电器9.10.电气阀继电器11.加油门继电器12.齿环13.同步套14.弹性摩擦接触环15.变速器输入轴轴承盖16.加速触点17.碳刷18.分离轴承座19.机油压力控制开关20.排气制动阀(或减油门电磁铁)21.加油门电磁铁22.换档轴23.换档臂24.随动臂25.随动开关26.限位板27.钢珠28.弹簧29.进气口30.常闭口31.铁芯32.电气阀33.常开口34.弹簧35.进气管36.杠杆37.阀芯38.推杆39.常闭口40.平衡弹簧41.常开口42.弹簧43.气缸44.排气口45.活塞46.挡圈47.推管48.回位弹簧49.拉杆50.进排气共用管51.排气管52.拨叉53.离合器盖54.减速触点55.56.铜环57.套58.变速器输入轴