[实用新型]汽车多路信号传输装置

说明书

本实用新型涉及汽车电子领域。

目前，汽车使用的传输控制装置，如图1所示，设有4个用电装置，分别由L1、L2、L3和L4组成，它们工作与否分别受开关S1、S2、S3和S4的控制。B1为蓄电池；S1、S2、S3、S4与L1、L2、L3、L4之间由导线连接，这些导线扎成一束，称为线束。线束中导线的数量与用电器相等。因导线中的电流较大，所以也称为动力线。这些传输控制装置，在用电器很多时，线束中的动力线势必相应增多，这将给制造、安装和维修带来不便。

本实用新型的目的是提供一种仅用一根动力线而能替代目前汽车使用的若干动力线的多路信号传输控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

如图2所示，该装置由单片机部分I，接收部分II和电源部分III组成。其简要工作原理为：电源III的输出V_CC供单片机部分I和接收部分II中的74LS164使用，蓄电池的火线V_DD供用电器使用；单片机部分I向接收部分II传输控制信号。其工作过程为：单片机通过串行口向74LS164发送控制信号(弱电信号)，该信号由74LS164的Q0～Q7输出(本图仅用Q0～Q3)。经9013放大后，驱动继电器，继电器的触点一端接动力线V_DD，另一端接用电器(LP1～LP4)，用电器的另一端接地，用这种结构就可以用一根动力线V_DD和若干控制线来实现信号的传输与控制的目的。

本实用新型的具体结构由以下附图和实施例给出。

图1为现有技术传输控制装置示意图。

图2为本实用新型结构图。

现结合附图详细描述本实用新型具体结构。

如图2所示，本实用新型由单片机部分I、接收部分II和电源部分III组成。其中：电源部分III由滤波电路、稳压电路两部分组成；滤波由L1～L4、C6、C7、C8和C9来实现；稳压由7805来实现，稳压后再由C10滤波供单片机部分I使用。单片机部分I选用89C2051，它含有2K E²ROM，完整的P1口，7根P2口线；指令、内部资源与8031相同；时钟部分由6M晶振，C1、C2构成。

其特征在于：它由单片机部分I中的单片机串行结构和接收部分II中串入并出装置组成。

单片机部分I的组成为：4×10K的R0为上拉电阻，分别与P1.0、P1.1、P1.2、P1.3相连，公共端接地。S1：SW-DIP4为开关，4个开关的引脚4、3、2、1分别接单片机的P1.0、P1.1、P1.2、P1.3，由此开关定义控制的用电器4060、9013、74LS14及与其相连的电阻电容，构成看门狗电路及复位电路。单片机的串行结构为：P3.0、P3.1与接收部分II相连。这样的结构，将使89C205 1接收到从P1.0～P1.3输入的信号后，从串行口把控制信号通过P3.0、P3.1送到接收部分II。P3.0发送的是数据，P3.1发送的是时钟。

接收部分II中串入并出装置为：74LS164、9013、继电器-J1、J2、J3、J4和用电器-LP1、LP2、LP3、LP4；串入并出集成块74LS164的1、2脚与89C2051的串行口线P3.0相连，8脚与89C2051的串行口线P3.1相连；74LS164的Q0、Q1、Q2、Q3分别与4个三极管T1、T2、T3、T4的基极相连；三极管的集电极与继电器的线圈相连。继电器的触点一端接动力线，另一端接负载，负载另一端接地。以上结构，其数据由74LS164的A、B输入，时钟由8输入；接收的数据由Q0～Q7输出，经9013驱动后，使继电器动作，通过继电器再带动负载。

本实用新型的优点是：可使目前汽车中使用的线束中的动力线减少至仅一根，简化了生产工艺，便利了安装和维修，可使各种型号的车辆用一种线束，具有广泛的通用性，因此它具有巨大的经济效益和社会效益。经实验室试装试验，性能优良、可靠。