[实用新型]道路修平机

说明书

本实用新型涉及道路维护、修整用机械设备技术领域，特别是一种道路路面修平机。

目前的普通道路路面，特别是沥青路面，一般在用后1-3年，部分地段即有毁坏现象，如路面不平，出现鼓包、坑洼、裂纹、松散等。如不及时修复，将会进一步破坏道路，对车辆的行驶安全、运行效率、车辆寿命等都有较大影响。目前对损坏路面的修复，因没有专用机械，方法一般为人工刨平或挖旧填新。这种维修方法施工效率低、维修质量难以保证、施工不安全。

本实用新型的目的是提供一种用于修平道路路面的专用机械，以克服现有技术中路面维修效率低、质量难以保证、施工不安全等不足。

本实用新型以现有行走压实机械为基础，包括桥体，桥体上设行走压实机构、动力机构，动力机构与行走压实机构连接，增设一切削机构，切削机构包括设于桥体前端的切削动力头，与切削动力头相连接的设于桥体上的切削动力传动装置，切削动力传动装置与动力机构相连接。

桥体可为分体式，包括前桥体和后桥体，动力机构设于后桥体上，切削机构设于前桥体上，行走压实机构包括行驶传动装置、主动行驶压实轮、从动行驶压实轮、转向控制装置，行驶传动装置设于前、后桥体之间，并与设于其两侧的主动行驶压实轮连接，从动行驶压实轮通过从动轮支架设于后桥体上，并与转向控制装置连接。

行驶传动装置包括主行驶变速箱、皮带传动装置，主行驶变速箱设于前、后桥体之间，主行驶变速箱的输出端连接设于其两侧的主动行驶压实轮，主行驶变速箱的输入端通过一皮带传动装置与设于后桥体上的动力机构连接。

可在主行驶变速箱后的皮带传动装置与动力机构之间增设一副行驶变速箱，即行驶传动装置动力传动路线为由动力机构至副行驶变速箱、皮带传动装置、主行驶变速箱，最后至主动行驶压实轮。

转向控制装置通过控制从动行驶压实轮来实现转向，其结构组成按传动方向依次为，转向操纵杆通过一锥齿轮副与转向传动轴连接，转向传动轴与设于后桥体上的转向变速器连接，转向变速器与后从动轮支架连接。

转向变速器包括与转向传动轴连接的锥齿轮副，其输出端为一转向输出齿轮。

后从动轮支架上设有一转向齿轮，转向齿轮与转向变速器上的转向输出齿轮啮合。

切削动力传动装置包括切削动力变速箱，切削动力变速箱的前、后端分别通过皮带传动装置与切削动力头、动力机构连接。

在连接切削动力头和切削动力变速箱之间的皮带传动装置上设有张紧装置。

切削动力头包括主传动轴，主传动轴上部设缓冲弹簧，主传动轴中部与皮带传动装置连接，主传动轴下端设有刀具固定盘，主传动轴下部设有升降控制装置，主传动轴外部通过固定套与桥体连接固定。

升降控制装置包括升降控制器和锁紧定位器，升降控制器包括设于主传动轴外侧的升降套，升降套外侧设有齿条，与齿条啮合的升降齿轮设于蜗轮轴的一端，蜗轮轴的另一端通过蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与升降连接杆连接，升降连接杆通过一锥齿轮副与升降操纵杆连接；锁紧定位器包括锁紧头，锁紧头与支撑于桥体上的锁紧连接杆连接，锁紧连接杆与锁紧操纵杆连接。

动力机构包括发动机，发动机通过皮带传动装置与动力分配器连接，动力分配器设于桥体上，动力分配器的一端与切削动力传动装置的皮带传动装置连接，另一端通过齿轮带动行驶传动装置。

本实用新型适于各种路面的维护、修平，特别适于沥青路面，在路面损坏的初期即及早维护，延长道路寿命。由于本实用新型的针对性强，可对路面的鼓包削平，对裂纹、松散的部位开削，填以新料，并可对所修路面压实、整平，所以在使用上较目前使用的方法，具有路面维修质量高，施工效率高，施工安全等优点，适于推广应用。

下面结合附图说明实施例。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型中切削动力头的结构示意图；

图5为本实用新型切削动力头中升降控制装置的结构示意图。