[发明专利]车门开闭装置中的开闭稳定机构

说明书

本发明涉及一种由驾驶席近傍的操作杆传递操作力，由连杆连接，实现向安装在后门上的解锁装置中传递操作力的圆滑性，同时，实现对自由摆动地安装在中心柱上的后门开闭限度进行调整的车门控制杆的动作轻量化的车门开闭装置中的开闭稳定机构。

以往，作为这种车门开闭装置中的解锁装置，如图7所示，人们所知的是，在基端与接操作杆连接并可沿车辆前后方向移动的连杆a的另一端上所设置的配合销g，可自由滑动地连接在后门内表面上所设置的连接板c的长孔d中，缆索e与门锁装置连接，可自由摆动的解除杆f的一端与缆索e相连、另一端与连杆a的端部相接触，并设置成向非作动方向施压结构。

在这样的车门开闭装置中，连杆a的配合销g在连接板c的长孔d内移动进行锁定，之后后门b开启，但是，由于在锁定后连杆a的配合销g也可以在长孔d内自由移动，因而，在打开后门b的状态下进行随后的操作时会出现下述问题：

①在进一步的开启操作途中，当从开启后门b向锁定操作变更时，直到连杆a的配合销g在长孔d内进行后退移动时，才进行后门b的锁定动作。

②在锁定途中停止操作时，由于锁定途中的后门b存在着朝锁定方向的惯性力，使具有长孔g的连接板c相对于连杆a的配合销g前进地移动，之后后退地移动，使后门b处于停止状态。

③在全部打开时，全开的反作用力引起后门b锁定方向的惯性力发生，与上述②的情况一样，也会引起后门b的只有长孔d部分的连接板c相对于连杆a往复运动。

其结果是，后门b的动作与操作杆的操作动作不完全一致，从而出现损害开闭操作的感觉并使后门b的动作稳定性恶化的缺点。

另外，关于中心柱k与后门b的连接结构，如图10所示，在长条状的控制杆i预定部位的上下位置突出地形成有配合突起j、j’，将长条状的控制杆i的一端可自由转动地装在中心柱k上，同时在其另一端固定有挡块m，将该控制杆i可自由进退地贯通插入安装于后门b内部的盖体n的内部中央，在该盖体n内可上下自由滑动地配设着枢装有位于控制杆i上下侧的滚子o、o’的挟持体p、p’。在该上下一对挟持体p、p’与盖体n的上下面之间分别压入弹簧q、q’。

这种控制机构的作用是通过操作杆(图中未示)来开闭门，由此使控制杆i穿过前后方向(与中心柱k相对的方向)移动，例如，门开启时，控制杆i的配合突起j、j’在盖体n内移动，同时分别从下、下挤压挟持体p、p’。

其结果是形成了对应于配合突起j、j’的高度h(突出量)的扩大的插通路r，该插通路r在配合突起j、j’朝盖体n的外方移动时，因弹簧q、q’的弹力而变小，由挟持体p、p’将控制杆i挟持固定，维持住后门b的开启状态。

结果是，在后门b开闭时，由于控制杆i的配合突起j、j’在盖体n内朝外侧移动，必须用比弹簧q、q’的弹力要大的力并用手来操作操作杆，因而必须要有很大的操作力，而且由于操作杆上传递了强弱不同的操作力，使得后门b的开闭操作不能平稳地进行，对于坐在驾驶席上的驾驶者来说不得不经常用别扭的姿势并用手动进行后门b的开启和锁定两种操作。

在上述解锁装置的缺点与门控制杆机构的缺点重复时，就会使由驾驶者对操作杆操作的操作性进一步恶化。

例如，在从开启操作向锁定操作进行操作变更时，直到长孔部分移动结束都不能进行锁定操作，因而存在着瞬时的不响应，另一方面，在控制机构中，根据相对于配合销g的配合突起j、j’的位置，即，根据配合突起j、j’顶部通过的前后进行操作变更，必须有更大的操作力，这会引起响应性进一步恶化。

此外，在停止锁定操作，因后门b的惯性力而损害稳定性时，在控制机构中的配合突起j、j’的顶部前后产生了锁定方向或开启方向的作用，两者相争时在操作杆上会产生意想不到的反作用力，该力增大时，操作者会产生不舒服的感觉，因而具有使稳定性大幅度降低的缺点。

另外，在开启停止，后门上产生反作用力(锁定力)时，在控制机构中配合突起j、j’的位置相对于配合销g处于大幅度倾斜的位置时，配合销g对控制杆i的作用朝着锁定方向，两者的作用重复，从而具有更进一步损害后门b稳定性的缺点。

本发明提供一种车门开闭装置的开闭稳定机构，它带有让后门按照操作杆的运动而动作、使操作感觉良好并能提高操作稳定性的门晃动防止机构，以及减轻操作杆的操作力并减小该操作力的强弱变化的控制机构，通过两者协同动作能够确保操作杆整体的追踪稳定性。