[发明专利]带有阀门运动控制装置的两冲程发动机无效
| 申请号： | 97102441.3 | 申请日： | 1997-02-12 |
| 公开（公告）号： | CN1083932C | 公开（公告）日： | 2002-05-01 |
| 发明（设计）人： | 让－查尔斯·达巴蒂 | 申请（专利权）人： | 法国石油研究所 |
| 主分类号： | F02D41/30 | 分类号： | F02D41/30;F01L9/02 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所 | 代理人： | 顾峻峰 |
| 地址： | 法国里埃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 带有 阀门 运动 控制 装置 冲程 发动机 | ||
1.一种两冲程发动机，它至少包括：
一可有一活塞(112)于其中运动的气缸(111)，该气缸的一端连通于一曲轴箱(115)，曲轴箱内设有一发动机曲轴(114)；
一压力储能管(87)，其一端开口于所述曲轴箱，而另一端则开口于气缸(111)的燃烧室(113)；
一阀门(86)，它在燃烧室(113)和储能管(87)之间提供了一间歇的密封；
一用来使流经所述储能管(87)的汽油汽化的装置(88)；
一用来控制所述阀门(86)的运动的装置(82)，它包括一个分隔了一第一腔室(95a)和一第二腔室(95b)的柔性薄膜(89)，所述薄膜连接于阀杆；其特征在于，
还包括一设置在第二腔室(95b)和气缸(111)之间的一第一连接装置(92)，所述装置旨在通过控制所述腔室(95b)内的压力来延迟所述阀门(86)的开启。
2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，它还包括一设置在第一腔室(95a)和所述气缸(111)之间的第二连接装置(921)，所述第二连接装置(921)的长度大于所述第一连接装置(92)。
3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第二连接装置(921)显示出相对所述第一连接装置(92)的一个分支连接。
4.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第二连接装置(926)是设置在用来控制第一气缸的控制装置(82)的第一腔室(95a)和第二气缸(111’)之间。
5.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，它还包括第二连接装置(922)，其一端开口在所述曲轴箱(115)内，而另一端开口在所述第一腔室(95a)内。
6.如权利要求5所述的发动机，其特征在于，它还包括一设置在所述曲轴箱(115)和第一连接装置(92)之间的第三连接装置(923)。
7.如权利要求5所述的发动机，其特征在于，它还包括一设置在所述第一连接装置(92)和第二连接装置(922)之间的第四连接装置(924)。
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