[发明专利]带有阀门运动控制装置的两冲程发动机

说明书

本发明涉及带有可控气动喷射的两冲程发动机。

更具体地说，本发明涉及对一单缸或多缸两冲程发动机中燃油的气动喷射装置的控制和监测。

控制气动喷射的一种传统的方式是，将阀门连接于一凸轮轴。由于每个凸轮都会影响阀门的精确运动，而且，支承着若干个凸轮的凸轮轴，其总的运动要受凸轮影响，所以这种纯机械的方式缺乏灵活性。因此，这种技术只能形成对凸轮轴上所有阀门相同的总的控制，要进行调节是困难的，而且，如凸轮和/或阀门中任何一个产生的问题都会影响相关的所有其它部件。

已经知道有这样一种在控制上更为灵活的系统，它是基于协同控制着阀门运动的各腔室之间的压力变化来进行控制的。

因此，法国专利FR-2,656,653和FR-2,656,656中揭示了一种多缸两冲程发动机，其气动的燃油喷射靠各腔室内的压力差完成。因为压力差是由各缸工作循环之间存在的角度偏差而产生，所以这种已有技术特别涉及多缸发动机。

本发明的目标是简化上述技术，特别是可将其运用于用上述已有技术不能做到的单缸发动机上。

总的来说，本发明的目的在于，利用气缸的工作循环中本身固有的压力变化来自动地驱动该气缸内的气动燃油喷射装置。换言之，本发明目标是，在发动机每一转中，精确地并按预定时间自动控制气门开闭，而不采用诸如凸轮轴之类的机械控制装置。在本申请的申请日之后公开的法国专利EN.94/10,782中揭示了一种具有所述特性的发动机。然而，与本发明不同的是，该已有技术只可用于单缸发动机或者是相互独立运行的发动机。此外，如下文所述，本发明中采用的连接关系和压力源是不同的。

本发明的一个根本问题在于气动喷射的控制。本发明旨在延迟气动喷射，并且相对于已有技术的发动机能在每一发动循环中更精确地延迟。

此外，在例如上述专利EN.94/10,782或法国专利FR-2,656,653中揭示的那些发动机中，于曲轴箱内设置了一凸缘，以便控制气动喷射所需的空气流速。

这些凸缘是发动机中增加的零件，因此需要花更多时间和精确地调节。本发明提供了一种简单的方案，无需用凸缘来控制空气流速。

此外，根据上述实施例，在高速和/或高负载情况下，曲轴箱内的压力并不总是很充分的。

对专利申请EN.94/10,782而言，存在着这样一个问题，即，气体在连接曲轴箱和喷射装置的管道内的传递需要一定时间，这个问题在发动机速度非常高的情况下更加明显。

利用本发明可以解决上面提到过的以及其它的一些问题。

本发明的一种两冲程发动机至少应包括；

一可有一活塞于其中运动的气缸，该气缸的一端连通于一曲轴箱，曲轴箱内设有一发动机曲轴；

一压力储能管，其一端开口于所述曲轴箱，而另一端则开口于气缸的燃烧室；

一阀门，它在燃烧室和储能管之间提供一间歇的密封；

一用来使流经所述储能管的汽油汽化的装置；

一用来控制所述阀门运动的装置，它包括一个分隔了一第一腔室和一第二腔室的柔性薄膜，所述薄膜连接于阀杆。

根据本发明的发动机还包括一设置在第二腔室和气缸之间的一第一连接装置，所述装置旨在通过控制所述腔室内的压力来延迟所述阀门的开启。

本发明的发动机最好还包括一设置在第一腔室和所述气缸之间的第二连接装置，所述第二连接装置的长度大于所述第一连接装置。

所述第二连接装置最好能显示出相对所述第一连接装置的一个分支连接。

在本发明的发动机包括多个气缸的情况下，该发动机最好是包括一第二连接装置，它是设置在用来控制一第一气缸的控制装置的第一腔室和一第二气缸之间。

根据本发明的一个较为有利的特征，发动机还包括另一种第二连接装置，其一端开口在所述曲轴箱内，而另一端开口在所述第一腔室内。

此外，本发明的发动机还包括一设置在所述曲轴箱和第一连接装置之间的第三连接装置。

在不偏离本发明范围的情况下，还可以在所述第一连接装置和第二连接装置之间设置一第四连接装置。

通过下面结合附图对本发明的非限制性实施例所作的描述，可以更清楚地理解本发明的其它特征和优点，附图中；

图1是本发明第一实施例的一个简化的纵剖视图；

图2是在图1的发动机内所获压力的曲线图；

图3是本发明第二实施例的一个简化的纵剖视图；

图4是本发明第三实施例的一个简化的纵剖视图；

图5是在图3或图4的发动机内所获压力的曲线图；