[发明专利]滑行起降飞机直升机用陆载舰载起降车及配套措施设备

说明书

航空工业、飞机设计制造、飞机起降设备设计和制造。

现有技术可从公开出版发行的刊物《航空知识》、《舰船知识》、《现代舰船》、《国际航空》中得知。

与现有技术相比，本发明实现的结果将是取代现有技术的革命性进步，但本人认为没有出现这种革命进步，可以肯定地说在国内外出版物包括公布的专利文献没有公开发表，也不为公众所知。

现有技术存在着问题和缺点如下：

1、几乎所有的飞机上都有起落架。飞机上起落架的功能是飞机与地面或舰甲板接触时，起到“隔离、承重、滑行、固定”作用。飞机上起落架在飞机上有体积和重量特征，使得飞机飞行时为它消耗燃油，减少飞机的航程和载重量。

2、飞机上起落架需要平坦稳定的地面或舰甲板才能使用，垂直起降飞机需要的面积最小，而滑行起降飞机所需的面积则要大得多，从军事角度讲，目标大、生存力低。

3、现有的减少滑行起降飞机使用平坦跑道长度，也是面积的各种措施都存在着不足，例如：

(1)上跃式跑道：用于增大飞机起飞时的升力角度减少起飞滑行距离。不足是飞机降落仍需平坦跑道。

(2)蒸汽弹射器和飞机加速牵引结构：用于舰载飞机短距离滑行起飞。不足是既增加了飞机上起落架的重量，又给军舰上增加了体积庞大笨重不能降落飞机的蒸汽弹射器。

(3)飞机上减速制动伞：是陆基飞机使用的减少降落距离的设备。不足是增加飞机的结构重量，对飞机起飞不起作用。

(4)飞机制动挂钩和阻拦制动索：是部分陆基和全部舰载飞机使用的减少降落滑行距离的设备。不足是增加飞机的结构重量和给陆地和舰艇上增加体积庞大笨重只能降落飞机的阻拦制动索。

(5)飞机垂直阻拦网：功能是减少飞机降落滑行距离，保证人和飞机的安全，不足是体积庞大笨重，而且不能起飞飞机。

(6)舰载飞机比陆基飞机结构重量多10％，这其中包括为在舰上起降而增加重量，同时受舰体尺寸小的限制，而将机翼折叠而增加的重量。

(7)鹞式垂直或滑行起降飞机，垂直起降时需要的平坦地面或甲板的面积很小，但飞机比相同航程和载重量的滑行起降飞机多出15-20％。所以它多采用滑行起飞，垂直降落以提高飞机载重和航程。这种飞机从没有成为主力飞机。

4、机上起落架使飞机起降安全性低。直升机在舰船上起降受舰体稳定性的影响，安全性低，为提高舰上降落安全性，在直升机上和军舰上增加了鱼叉式固定设备和钢索拉降设备，这就增加了飞机和舰船的重量。

滑行起降飞机降落时，有俯冲角度，舰载飞机比陆基飞机角度还大，被形容为“有控制的坠毁”。

5、飞机上起落架要求跑道洁净度高：这是因为起落架只有两三米高，飞机发动机进气口容易吸入跑道上的的物体。而损坏发动机。在陆地野外机场起降的飞机，发动机进气口设在尽量高的机身上或者在机身下的进气口上安装防护设备，这就增加了飞机设计难度和结构重量。

6、机上起落架对飞机垂直安定面的影响：起落架只有两三米高，飞机滑行起降时，机头上抬，机尾下沉，很容易碰到跑道。因此，飞机将垂直安定面多安置在机身上方，必须在机身下设置垂直安定面时也多设计成面积小的几块，在大的安定面上设计成在起降时，折叠的形式，这就增加了飞机设计难度或增加飞机的结构重量。

7、舰载“天钩吊车”：英国鹞式垂直滑行起降飞机空重不足6000公斤，但起落架的重量则有900公斤。英国宇航公司为了去掉这900公斤的重量或转换成900公斤重的燃油和弹药，以提高飞机航程和载重量，而设计了舰载“天钩吊车”、

舰载“天钩吊车”是一台电脑控制的液压稳定补偿起重吊车，它安装在军舰两舷机库的上方，在代替大型航母上升降机的同时，能够抓住或放开机库侧甲板上的载重小车上的鹞式飞机的背部，能将飞机提至空中，等 飞机垂直悬停后，便抓住或放开飞机以代替机上起落架使飞机起降。为了防备天钩吊车损坏，载舰上还设有上跃式甲板和水平甲板，供带起落架鹞式飞机滑跃起飞垂直降落。

舰载“天钩吊车”设计上的不足是(1)与飞机背部离合不能起降顶部有旋翼的直升飞机更主要的是飞行员能看到，并正在接近的巨大的天钩吊车，稍有误差就造成事故降落安全性太差。(2)天钩吊车在舰上固定，只能起降垂直起降飞机，而大多数飞机都是滑行起降的。(3)天钩吊车只能起降舰载飞机而所有飞机都能在陆地起降的。