[发明专利]变速器的增力操作装置

说明书

本发明涉及将换挡操作力增力后传递给变速器的变速器增力操作装置，特别涉及提高换挡感觉的技术。

现有技术中，在卡车等大型车用变速器中，为了减低换挡操作力，安装着利用工作流体(高压空气)的增力操作装置(以下称为动力换挡装置)，以便减小换挡操作力、特别是在需要大操作力时减小换挡操作力(见日本专利公报实开平3-93650号和实开平3-93651号)。

现有的动力换挡装置中，包含有输入轴、增力装置、输出轴和阀机构。从换挡操作杆出来的换挡操作力机械地传递给输入轴；增力装置将工作流体供给由气缸内活塞分隔成的同步侧增力室和阻力侧增力室，将换挡操作力增力；输出轴与活塞固定成一体，与输入轴能相对移动，将已增力的换挡操作力传递给变速器；阀机构根据上述输入轴和上述输出轴的相对位置进行切换动作，把工作流体供给同步侧增力室或阻力侧增力室中的任一方。

另外，还有一种动力换挡装置，是在同步侧及阻力侧分别设置反力装置，该反力装置对供给工作流体后传递到输入轴的换挡操作力赋予作为阻力的反力，使换挡感觉具有节制感。这种情况下，上述阀机构进行切换，向增力装置及反力装置供给工作流体。

可是，该动力换挡装置中，由于在同步结束的同时换挡操作力减小，输出轴的移动阻力急剧减小，所以，给与输出轴推力的工作流体急速膨胀，输出轴急剧地移动。这样，输入轴和输出轴的相对位置逆转，工作流体被供给阻力侧的增力室，成为抑制输出轴移动的阻力。

但是，在阻力侧增力室内的压力未能迅速上升的情况下，抑制输出轴移动的阻力不能充分发挥，输入轴与输出轴的相对位移为最大时的冲击力不能被充分缓和。由于该冲击力通过输入轴传到换挡操作杆，所以驾驶者感受到来自换挡操作杆的换挡方向的冲击力，不利于换挡感觉。

另外，在具有反力装置的动力换挡装置中，在同步结束的同时，工作流体也被供给阻力侧的反力装置，输入轴急剧地向变速方向移动，产生冲击力。因而，该冲击力通过输入轴传到换挡操作杆，不利于换挡感觉。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于在同步结束后，通过容积室向阻力侧的增力装置或反力装置供给工作流体，控制阻力侧的增力装置内或反力装置内的工作流体压，缓和现有动力换挡装置中的同步结束后的冲击力，提高换挡感觉。

本发明的另一目的是，在控制阻力侧的增力装置内的工作流体压力时，将容积室作为气罐，从这里向增力装置内供给工作流体，加速增力装置内的工作流体压力的初期上升，增大阻力，抑制输出轴的急剧移动，提高换挡感觉。

本发明的另一目的是，在控制阻力侧的反力装置内的工作流体压力时，将容积室作为膨胀室，从这里向反力装置内供给工作流体，延缓反力装置内的工作流体压力的初期上升，抑制输入轴在换挡方向的急剧移动，提高换挡感觉。

为了实现上述目的，本发明的变速器增力操作装置包含有输入轴、增力装置、输出轴、阀机构和供给工作流体的第1工作流体供给控制机构；来自换挡操作杆的换挡操作力机械地传给输入轴；增力装置把来自工作流体供给源的工作流体供给由内装在装置本体气缸内的活塞分隔成的同步侧增力室和阻力侧增力室内，将换挡操作力增力；输出轴一体地固定在上述活塞上，与上述输入轴可相对移动，把由上述增力装置增力的上述换挡操作力传递给变速器；阀机构根据上述输入轴与上述输出轴的相对位置进行切换，从换挡开始到同步结束期间，把工作流体供给同步侧的增力室，从同步结束到换挡结束期间，把工作流体供给阻力侧的增力室；第1工作流体供给控制机构以这样的特性供给上述工作流体，即，阻力侧的上述增力室内的工作流体压力上升梯度在到达预定初期上升压力值之前的前半部大，在此以后的后半部比上述前半部小。

另外，上述第1工作流体供给机构中，可以在从上述工作流体供给源到阀机构之间的工作流体供给路径上设置节流部，可以在从该节流部到上述阀机构之间的工作流体供给路径上，设置储存工作流体的压力储存部。这里，上述压力储存部，具体地说，可以与从上述节流部到上述阀机构之间的工作流体供给路径连通地设置，也可以设置在上述路径内。