[发明专利]发动机转动检测系统

说明书

本发明涉及一种发动机转动检测系统，包括位于发动机一个转轴上的被检测部分，和用于检测被检测部分位置的传感器。

普通的用于检测发动机曲轴角度的检测系统例如日本实用新型No.62-26566所公开的，其包括一位于装在曲轴上的一转板外周上突出的被检测部分，和一位于转板附近的传感器，其用于检测被检测部分的位置。

通常，用于检测转动的转板与用于限制发动机转轴轴向移动的推力限制板分开设置，由于有了转板，就导致了零件数量的增加。另外，转板的位置与推力限制板的位置隔开，所以，由于受到转轴的热膨胀等的影响，转板的位置就有改变的可能性，于是，就导致了传感器检测精度的下降。

所以，本发明的目的是检测发动机转轴，例如凸轮轴和曲轴的转动位置(相位)，转动角度和转数，其结果减少了零件的数目，并减少了发动机转轴的轴向尺寸。

本发明提供了一种发动机转动检测系统，包括位于发动机一转轴上的被检测部分，和用于根据被检测部分的通过而检测所述被检测部分位置的转动检测传感器，所述传感器位于所述被检测部分附近，并与所述被检测部分相对，其特征在于：所述被检测部分位于装在所述转轴上的用于限制所述转轴轴向移动的推力限制件上。

采用这样的布置，要由传感器检测的被检测部分位于装在转轴上用于限制转轴轴向移动的推力限制件上。所以，就不需要设置被检测部分的特定元件，从而减少了零件的数量。另外，发动机的轴向尺寸可以减少，并且能防止被检测部分的轴向位置移动，从而保证了检测的精度。

下面通过实施例并参照附图对本发明进行描述。

图1-9显示了本发明的最佳实施例，其中：

图1是一直列4缸发动机的平面图，其端盖已被去掉；

图2是图1中一主要部分的放大图；

图3是沿图2中3-3线的剖视图；

图4是沿图2中4-4线的剖视图；

图5是沿图2中5-5线的剖视图；

图6是沿图5中6-6线的视图(下凸轮轴支架的顶视图)；

图7是沿图5中7-7线的视图(下凸轮轴支架的底视图)；

图8是沿图5中箭头8方向的视图；

图9是沿图5中9-9线的剖视图。

图1是一直列式4缸发动机E的平面图，其端盖已被去掉了。在装在车体上的状态中，前头FR的方向是前方(在进气侧)，箭头RR的方向是后方(在排气例)。绕气缸盖1的上表面形成一端盖连接面1₁，端盖的下表面可以与之连接。一用于将曲轴(未示)的转动传递给阀操作装置的正时链3容纳在一正时链室2中，该室2形成于发动机一侧(车辆右侧)，并垂直延伸经过端盖连接面1₁。一链轮5装在一中间轴4中，中间轴装在气缸盖1上伸入正时链室2，并且正时链3上端与链轮5啮合。

一进气凸轮轴6i和一排气凸轮轴6e相互平行地装在气缸盖1上，从动螺旋齿轮7i和7e位于进气和排气凸轮轴6i和6e的右端，而一主动螺旋齿轮8装在中间轴4上。于是，曲轴的转动通过正时链3，链轮5，中间轴4，主动螺旋齿轮8和从动螺旋齿轮7i和7e传递到进气和排气凸轮轴6i和6e，以驱动它们以曲轴一半的转数转动。这时，通过主动螺旋齿轮8与从动螺旋齿轮7i和7e的啮合，能使动力从曲轴平稳地传递到进气和排气凸轮轴6i和6e上，但是，一个大的轴向推力负载施加在进气和排气凸轮轴6i和6e上。

在气缸盖1的上表面，有5个(#1，#2，#3，#4，#5)下凸轮轴支架9₁，9₂，9₃，9₄和9₅从车体右侧到左侧并列顺序设置。进气和排气凸轮轴6i和6e可转动地设置在通常紧固于气缸盖1的下凸轮轴支架9₁，9₂，9₃，9₄和9₅与上凸轮轴支架组件10之间，通过总共20个螺栓穿过整体形成的上凸轮轴支架组件10和5个下凸轮轴支架9₁，9₂，9₃，9₄和9₅，而拧入气缸盖1的上表面。