[发明专利]利用汽车发动机尾气热量的空调机

说明书

本发明属于汽车空调机领域，特别是涉及一种利用汽车发动机尾气热量驱动的空调机。

现有的汽车空调机，发动机驱动压缩机压缩制冷剂来完成冷调。但是，压缩机的运转增加了发动机的负荷。据测定，工作中的压缩机平均消耗发动机有用功的10-12％，使发动机耗油量增加10-20％。此外，在现有的空调机中，氟利昂作为制冷工质，破坏大气臭氧层。

本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种利用发动机尾气的热量，不需消耗发动机有用功的汽车空调机。

本发明的再一目的在于提出一种利用高效的热交换器对尾气的热量进行吸收的汽车空调机。

本发明的又一个目的在于提出一种不使用氟利昂作为工质的汽车空调机。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：其制冷动力为通过与汽车发动机的排气歧管相通的热交换器，利用排气歧管中所排废气中的热量对空调部分所使用的工质进行加热，工质在分解、溶解过程中实现冷调或暖调。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步阐述。

图1是根据本发明的实施例一的结构示意图，其中详细示出了一种尾气热交换器的结构，并且在该实施例中所使用的工质为溴化锂或溴化钠溶液。

图2是根据本发明的实施例二的结构示意图，其中使用的工质为酒精、环戊烯、异丙基氯、异丁胺、偶氮二异丙脂、丙烯醛等的水溶液。

图3是根据本发明的实施例三的结构示意图，其中使用的工质为氨水。

图4A、4B、4C、4D示出了本发明的另外一种尾气热交换器的结构，其中图4A为热交换器的外观示意图，图4B为内部芯件的外观图，而图4C是沿图4B中C-C线的剖视图，图4D为热交换管的立体示意图。

本发明的汽车空调机，具有用于吸收汽车发动机尾气热量的尾气热交换器部分，和与该尾气热交换器连接在一起的空调部分。

本发明的尾气热交换器部分，如图1所示，由标号12指出，包括一个空腔121和位于空腔中的蛇形管或涡旋形管122，空腔121上设有尾气进口112和尾气出口113，汽车发动机的排气歧管与尾气进口112相连通，尾气进口112和出口113之间的距离应尽可能大，以使尾气中的热量能被充分吸收。蛇形管122上设有用于制冷介质进入其中的入口123，和用于当其中的制冷介质与尾气进行热交换后流出的出口116、117。

如图4A、4B、4C和4D所示，为本发明空调机所使用的尾气热交换器的另外一种结构的示意图，该热交换器也包括一个空腔和位于该空腔中的芯体415。在空腔上设有尾气入口411、尾气出口412、工质入口413和工质出口414。芯体415由多根沿热交换器的纵向延伸的热交换件构成，件415每根的两端部分的截面为六角形而中部分的截面形状为圆形。两端的六角边相互焊接塞封，焊缝为418，多个周向槽416形成在件415的中间部分上，这些槽可以是多个彼此平行的槽416，也可以是沿整个中间部分的一个螺旋槽416。件415的内部沿纵向具有通孔417，分别与尾气入口411和尾气出口412相通。

工作时，来自发动机排气歧管尾气，通过入口411进入每一个热交换件415的通孔中，经过整个热交换件415后，从出口412排出。工质从入口413进入，沿件415之间的间隙和槽416运动，从出口414流出。在该热交换器中，工质能在充分大的面积上与尾气进行充分热交换。

需要说明的是，这种热交换器的总体形状即可以是如图所示的柱形，也可以是根据实际需要而成弯曲的形状，这将在下面的实施例三中提到。

图1示出了本发明的第一个实施例，在该实施例中的空调机包括：液泵11、与液泵11相通的尾气热交换器12、与热交换器12相通的发生器13、在阀113的控制下与发生器13连通的冷凝器14和冷却器15、空调器110、蒸发器18、装于蒸发器18上方与冷凝器14相通的喷嘴16、装于蒸发器18下方并与冷却器15相通的喷嘴19，在该实施例中使用的工质为溴化锂或者溴化钠。