[发明专利]控制车辆踏板位移的结构

说明书

本发明涉及一种用于控制车辆踏板位移的结构。

已有许多结构作为从车辆前方施加的预定值的或更大的外力的预防措施。这种预防措施的一个例子见于日本实用新型申请JP-U-173464中。

为了简要说明JP-U-173464中公开的结构，参见图24，一倾斜架408和一轴410将覆盖一转向轴400的转向柱402支承于车体上。倾斜架408由一上板件404和一对侧板件406形成。轴410穿过侧板件406并支承转向柱402的下侧。

在倾斜架408下方，具有一膝部保护器412，其有一大致圆弧形面并可弹性变形。膝部保护器412通过一弹性可变形的支承杆414弹性地支承于转向柱402的下侧。

根据上述结构，当一预定或更大的外力从车辆前方施加时，一车辆乘员开始向车辆前方惯性移动，所以，车辆乘员的腿以膝部作为弯曲的开始点在同一方向开始惯性运动。所以，如果不提供膝部保护器412，驾驶员的膝部可以与倾斜架408接触。然而，如果膝部保护器412如上所述提供于倾斜架408的下面，则驾驶员的膝部只与膝部保护器412接触。

当预定或更大的外力从车辆前方施加时，作为一预防措施，提供一膝部保护器412的结构是有用的。然而用于保护乘员腿部的预防措施也可以从其他观点进行研究。

用于控制车辆踏板位移的普通结构的其他例子包括德国专利DE-A-4,305,290，其公开了一种向上弯曲一踏板支架和使踏板向上位移的结构。德国专利DE-A-4,340,633公开了一种当转向柱向车辆前方位移时踏板向上转动和位移的结构。日本专利申请JP-A-8175346公开了一种使踏板支架变形和使踏板位移的结构。

DE-A-3904616中公开了一种控制车辆踏板位移的结构，它有一踏板支架，一踏板支架与车辆构件相分离的结构，当受外力撞击时，踏板支架向车辆底部倾斜。

本发明从这一观点出发，进行了大量的试验，提出了本发明的构思，形成了一非常有效的预防措施，其能当一预定值或更大的外力从车辆前方施加时，能控制车辆踏板例如制动踏板的位移，其着眼于在施加外力时车身板等等的变形和位移特性。

本发明的目的是提供一种用于控制车辆踏板位移的装置，当一预定或更大值的外力从车辆前方施加时，其能控制车辆踏板的脚踏面的位移。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于控制车辆踏板位移的结构，包括：

一支承悬挂式车辆踏板的转轴部分的踏板支架，所述踏板支架的前端部分与一第一车辆构件相连，当一预定或更大的外力从车辆前方施加时，第一车辆构件大致向车辆后部变形，所述踏板支架的后端部分与一大致位于第一车辆构件后侧的第二车辆构件相连；

用于通过所述踏板支架大致向车辆后方位移而解除所述所述踏板支架后端部分和第二车辆构件连接状态的分离装置，以致能使所述踏板支架的后端部分与第二车辆构件分离；

位移控制装置，位于所述踏板支架后端部分附近，用于通过调节已与第二车辆构件分离的踏板支架后端部分在大致车辆横向的位移来控制车辆踏板的脚踏面的位移。

根据本发明的第二方面，提供了一种如第一方面的控制车辆踏板位移的结构，所述位移控制装置为一调节装置，其大致沿朝车辆后方的方向向车辆横向外侧倾斜，并且其设置在与已与第二车辆构件分离的踏板支架的后端部分的运动轨迹发生干涉的位置。

根据本发明的第三方面，提供了一种如第一或第二方面的控制车辆踏板位移的结构，所述踏板支架的后端部分与第二车辆构件的连接面大致沿车辆后部方向大致向车辆底部倾斜。

根据本发明的第四方面，提供了一种如第一方面中的用于控制车辆踏板位移的结构，所述位移控制装置为一引导装置，其在所述踏板支架的后端部分已与第二车辆构件分离之后，沿大致向车辆后方的方向大致向车辆横向外侧引导踏板支架的后端部分。

根据本发明的第五方面，提供了一种如第一方面的用于控制车辆踏板位移的结构，所述位移控制装置是一推动装置，其跨接所述踏板支架的后端部分和一车体，所述推动装置通过绕其与车体连接区域的摆动在大致向车辆横向外侧的方向在所述踏板支架的后端侧板上施加一推力。

根据本发明的第六方面，提供了一种如第一方面的用于控制车辆踏板位移的结构，所述位移控制装置是一调节装置，其中，所述调节装置后部壁面相对于大致车辆横向的倾角被设定为大于所述调节装置前部壁面相对于大致车辆横向的倾角。

根据本发明的第七方面，提供了一种如第四至六方面中任一的用于控制车辆踏板位移的结构，所述踏板支架后端部分和第二车辆构件的连接面大致沿车辆后方的方向大致向车辆底部倾斜。