[发明专利]电气配线布置结构

说明书

本发明涉及一电气配线布置结构，特别是涉及，位于车辆车门铰链部位，并且特别地设计成，通过将电气配线布置成相对于铰链点更向乘员室，和相对于密封条更向内，采用一种简单的装置以便于布置和防止雨水流入的电气配线布置结构。

在将车体与车门可开闭地相互连接的车门配线部位上，车门配线布置成从车门一侧到车体一侧，并且与车体一侧的仪表板配线(下称“IP配线”)相连。另一方面，仪表板配线布置成从车体一侧到车门一侧，并且与车门一侧的车门配线相连。通常在车门铰链部位上，车门配线一般地与铰链点处于同一水平方向的部位上，因此当车门开启和关闭时，车门配线仅仅卷曲而不伸长或收缩。上述电气配线因卷曲而收紧。

如上所述，当电气配线布置在铰链点部位上时，由于连接车体C与车门D的铰链H一般安装在车门板1的端面1a中间，如图16及图17所示，车门配线D.W/H需要布置在车门板1内，并经过位于端面1a上的通孔1b引出。在车门板1内布置电气配线并将电气配线穿过通孔1b费时费力。

此外，为了防止雨水流入，在车门D上安装密封条2。由于密封条2相对于铰链H而言更靠近乘员室，电气配线D.W/H相对于密封条2而言更远离乘员室。因此，密封条2在电气配线布置的位置上不能完成防水功能，需要为电气配线D.W/H增加一个防水结构。因而，为电气配线D.W/H的布置，通常的作法是在位于车体C与车门D的孔上，安装防水管，且采取一定的措施来使电气配线D.W/H防水。然而这种作法费用高且不方便。

通过将电气配线D.W/H布置在相对于密封条2而言更靠近乘员室，就可以解决上述问题。然而在这种情况下，由于电气配线D.W/H布置位置沿水平方向偏离铰链点，当车门打开和关闭时，电气配线D.W/H需要伸长和收缩。换言之，布置在车门铰链位置上的电气配线D.W/H需要既有能伸长/收缩的功能又有卷曲收紧的功能。

将电气配线相对于密封条而言更靠近乘员室的该结构公开在日本未实审专利公开号8(HEI)-48146上。准确地说，如图18和图19所示，一套在空调管上的波纹套4安装在仪表板的侧盖3与相对于侧盖3的车门内表面1C之间，并且该套4内布置有具有备用长度的螺旋状卷曲的电气配线D.W/H。

然而，由于螺旋状的电气配线D.W/H布置在上述结构的波纹套4内，下列问题可能会发生。

(1)当电气配线D.W/H在波纹套4中央伸长时，如图20(A)和20(B)所示，波纹套4及螺旋状的电气配线D.W/H在正常情况下允许伸长和收缩。然而，如果电气配线D.W/H的W部分嵌入套4的波纹凹槽4a内，如图21(A)所示，套4不能收缩。如果车门在如图21(B)所示状态下关闭，套4及电气配线D.W/H由于夹在车门板1与侧盖3之间，而可能被损坏，最坏的情况下，电气配线可能被切断。

(2)螺旋状的电气配线D.W/H在伸长或收缩之后，不见得总能恢复到它特定外形。如果当电气配线外形尺寸变得大于波纹套4内形尺寸的话，则波纹套4损坏，并且不能再收缩。

(3)由于波纹套4露在乘员室内，可能会由于外力而变形，在此情况下，位于其内的螺旋状的电气配线D.W/H可能嵌入套4凹槽4a内，因此类似于(1)的问题也可能发生。

(4)当车门D打开和关闭时，除了要有车门打开/关闭的力外，还需要有使波纹套4伸长或收缩的力，因而使得车门变沉，对驾驶员或乘员开关车门不利。

为了克服上述问题，本发明的一个目的是提供一种电气配线布置结构，它允许在离可彼此相对旋转和/或运动的第一和第二部件的旋转点的某一径向距离的位置上，布置电气配线，特别是设置在这位置上，其相对于铰链点而言更靠近乘员室，及相对于密封条而言更向内，以便于通过一简单装置进行布置操作和防止雨水流入。