[发明专利]发动机中的润滑油雾生成装置

说明书

本发明涉及一种发动机中的润滑油雾生成装置，该装置设计成这样，即通过溅发位于发动机体内的蓄油腔中的润滑油，以形成润滑发动机内部的油雾。

本申请书的申请人已提出过一种发动机中的润滑油雾生成装置，此装置包含一个位于发动机体内的蓄油腔，一个固定在曲轴或和曲轴相连的工作旋转轴上的甩油环，该甩油环溅发贮存在蓄油腔中的润滑油而形成油雾，使得在发动机的任何工作位置，蓄油腔中的润滑油都能被溅发(见日本专利申请第7-327665号)。

但是在上述装置中，甩油环包括大的和小的两对溅发叶片，以便在发动机的任何工作位置，都能溅发蓄油腔中的润滑油。因此，存在结构复杂，从而增加成本的问题。

所以，本发明的一个目的是提供一种发动机中的润滑油雾生成装置，其中结构简单的甩油环使在发动机的任何工作位置，都可以有效地溅发蓄油腔中的润滑油。

为了达到上述目的，依据本发明，提供了一种发动机的润滑油雾生成装置，包括一设置于发动机体上的蓄油腔，一个固定在曲轴或与曲轴相连的工作旋转轴上的甩油环，甩油环溅发贮存在蓄油腔内的润滑油以生成油雾，其特征在于：所述蓄油腔呈圆筒形，在它的相对的环形部分末端，是以甩油环的旋转轴为中心的环形部分，所述甩油环包含一装配在曲轴或和曲轴相连的工作旋转轴上的轴套；两个从轴套伸出的溅发叶片，其顶端分别接近相应的蓄油腔的环形部分，使得在发动机的任何工作位置，所述溅发叶片中至少有一片可以溅发蓄油腔中的润滑油。

利用本发明的这些特征，蓄油腔中的润滑油可以仅仅通过两个溅发叶片被有效地溅发，以形成良好的油雾。这有助于该结构简单的发动机总是具有良好的润滑。

除了上述特征，依据本发明的第二方面和特征，蓄油器呈无阶圆柱形，甩油环的两个溅发叶片呈点对称状。

利用本发明的这些特征，由于蓄油腔和甩油环的形状简单，从而方便了蓄油腔和甩油环的创造，降低了成本。

除了第一和第二特征，依据本发明的第三方面和特征，蓄油腔通过通道装置和另一在蓄油腔中形成的需要油雾的腔相通，该通道装置有一基本位于蓄油腔中心部位的入口，以便在发动机的任何工作位置，该入口都不会被润滑油浸没。

利用本发明的这些特征，在发动机的任何工作位置，可以很容易地防止蓄油腔中的非雾状润滑油流入另一腔。

除了第三个特征，依据本发明的第四方面和特征，该通道装置有一位于带有甩油环轴套的轴上的通孔。

利用本发明的这个特征，油雾通过这一简单结构从蓄油腔传送到另一腔，而不再需要专门的连通管道。

除了第一、第二、第三和第四特征，依据本发明的第五方面和特征，本装置还包括一个用于油雾完成润滑和液化后返回的回油腔，它通过一通道装置与蓄油腔相通，该通道装置的出口大致位于蓄油腔的中心部位，以便在发动机的任何工作位置，该出口都不会被润滑油浸没。

利用本发明的这种特征，在发动机的任何工作位置，可以很容易地防止蓄油腔中的非雾状润滑油回流到回油腔。

通过下面联系附图所描述的优选实施例，可以明显地看出本发明的上述和其它的目的、特征和优点。

图1是依据本发明第一实施例的带有一发动机的动力修剪机的工作状态示意图；

图2是这一发动机的垂直断面正视图；

图3是图2在3-3线方向的剖面图；

图4是图2在4-4线方向的剖面图；

图5是图2在5-5线方向的剖面图；

图6是图2在6-6线方向的剖面图；

图7是图2在7-7线方向的剖面图；

图8是图2在8-8线方向的剖面图；

图9是图2在9-9线方向的剖面图；

图10A是表示发动机在侧倾状态下蓄油腔中的蓄油水平面和循环流动通道间位置关系的剖面图；

图10B是表示发动机在倒置状态下蓄油腔中的蓄油水平面和循环流动通道间位置关系的剖面图；

图11是与图2相似的本发明另一实施例的剖面图；以及

图12是图11沿12-12线方向的剖面图。

本发明将参照附图并借助实施例加以说明。

现在说明图1到图10所示的本发明第一实施例。

参见图1，一台四冲程手持型发动机E作为动力源安装在诸如动力修剪机T上，成为其驱动部分。用于切割的动力修剪机T依据工作状态会在不同方向拐弯，每次拐弯，发动机E也会有较大倾斜或上下倒置。这样，发动机E的工作位置不是固定的。