[发明专利]可调式高速锁闭停车顶及其布置方法

说明书

本可调式高速锁闭停车顶及其布置方法适用于铁路编组站或其它需要对车辆采取停车防溜措施的线路，属于对铁路车辆自动调速的液压无能源设备。

在专利号为ZL92232912.5的中国专利中，我们公开了一种名称为“铁路车辆多功能停车顶”的专利技术，这种停车顶对车辆有减速、停车、防溜作用，并能实现对低速车辆做功，对高速车辆锁闭不做功。上述结构的停车顶存在如下不足之处：其单向回程装置的结构使滑动油缸的回程速度不可调，不能满足停车顶分档的需要；其锁闭控制阀对锁闭速度不可调，不能实现分档，定位装置的连接方式复杂、部件易脱落，影响锁闭精度；壳体排气孔位置偏低，防水性能差。另外，已有的停车顶布置方式都是大顶群集中布置，对车辆的制动效果不佳。

本发明的第一个目的是要克服上述已有技术中产品结构存在的不足，设计一种能够调节停车顶的回程速度和锁闭速度，以实现按此速度分档，并且是控制可靠、能防水害的高速锁闭停车顶。

本发明的第二个目的就是提出一种优化的停车顶布置方法。

本发明的第一个目的可以通过以下方式实现。

保持已有停车顶的基本结构，即：它主要由滑动油缸组合件和壳体组合件组成，通过壳体上的双头螺栓紧固在钢轨上，滑动油缸组合件包括油缸、活塞、压力阀、单向回程装置、锁闭控制阀、解锁装置、密封盖，活塞安装在油缸里，将油缸分为上、下腔，油缸里充有液压油和氮气，油缸在壳体和活塞之间可作纵向相对运动。

本发明的内容是：

①单向回程装置由密封阀板和可调节流阀组成，密封阀板与压力阀座同轴安装在活塞头上部，密封阀板与压力阀座之间有可调间隙，可调节流阀位于密封阀板下，沿轴向贯通活塞头。通过调节密封阀板与压力阀座之间的间隙，或调节可调节流阀阀口开量、节流孔的孔径，或增减可调节流阀的数量，可改变液压油从油缸下腔流入上腔的流量，以改变滑动油缸回程的速度，实现回程无级变速，停车顶可按回程速度分出档次。

②锁闭控制阀由开关阀体和定位装置构成，该控制阀在活塞头和密封盖之间，套装在活塞上可绕轴转动，其转动的角度由定位装置限定，开关阀体上设有锁闭斜面、解锁斜面、通流孔和渗漏孔，定位装置由设在开关阀体上的定位锁和设在活塞上的定位槽构成，当锁闭控制阀绕轴顺时针或逆时针转动时，开关阀体上的通流孔将随之分别处于与可调节流阀相通或遮断的两个位置，即解锁位或锁闭位。通过改变定位锁在定位槽中的固着力或增减定位装置的数量，可以调整锁闭控制阀的锁闭速度，实现高速锁闭的无级变速和分档。

③本发明还在壳体上设置可防水的高排气装置，提高停车顶防雪、雨、水害的性能。

本发明的第二个目的可以通过以下方式实现。

已有的停车顶布置方法(简称布顶方法)是在需要布置停车顶(简称布顶)的线路上将停车顶集中设置一个大顶群，靠停车顶群体做功发挥功效。本发明的布顶方法是将原有集中布置的大顶群分成几个小顶群在线路上按车辆转向架的轴距进行分段布置，根据车辆进入停车顶的速度进行分档布置，在线路最末端允许停车处布置一小群“防护顶”。设置“防护顶”可以防止未能连挂的车辆被后续车撞走发生溜逸事故。所述停车顶的分档即根据需要将各段小顶群的回程速度和锁闭速度分成不同的速度段。所述的分档布置，可以是将回程速度不同档次的停车顶，沿车辆走行方向依次由高向低分段布置，也可以是回程速度同档次的停车顶分段布置。停车顶锁闭速度的分档应与回程速度的分档相对应。还有，按所述方法布置的停车顶，可以是沿线路双侧布置，也可以是单侧布置。

本发明与已有技术比较有以下主要优点；

1.单向回程装置是可调式的结构，可满足在运输作业中停车顶按回程速度分出档次的需要。通过密封阀板和钢球二级密封，则密封效果好，使制动功更饱满；2.锁闭控制阀能实现锁闭速度可调和分档，其定位装置结构简单可靠，锁闭速度准确；3.高排气装置防水性能良好，可防止雪、水、杂物进入壳体；4.分档、分段的布顶方法比集中布顶制动能力大，停车防溜效果好，“防护顶”小顶群的设置可防止个别车辆溜逸，有利安全。

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是可调式高速锁闭停车顶总体结构剖视图。

图2是图1的局部(含单向回程装置、锁闭控制阀、解锁装置等部分)放大图。

图3是图1中B处所框部分(包括定位装置、开关阀体等)结构放大图。

图4、图5、图6分别是可调节流阀实施例之一、之二、之三的结构示意图。

图7是开关阀体结构俯视图。

图8、图9分别是图7中的C-C、A-A剖视图。