[发明专利]一种用于车辆的自动主离合器的离合器致动系统

说明书

本发明涉及一种用于操纵车辆的自动离合器的致动系统，特别是涉及一种使用电动机操纵的致动器和具有压力流体操纵的超越控制机构以用来实现不需要精确控制的快速离合器运动的致动系统。特别是，本发明的一个最佳实施例涉及一种用于干板式车辆主离合器的致动系统，该系统具有一个在车辆起动状态下需要的用于离合器精确定位的电动机操纵的滚珠丝杠机构和具有一个用于快速脱开离合器和/或用于使该离合器从完全脱开位置移动到接触位置或开始啮合的位置的电磁铁操纵的气动的超越控制致动器。

这类车辆的自动主离合器及其控制器和致动器在现有技术中是众所周知的，如通过参考美国专利4650056；4638898；4671394；4712658；4852419；4874070；5293316；5314050；5337868；和5337874就可以了解到，这些专利文件的公开内容通过引用结合于本文中。该自动离合器可以与手动的和/或全部自动或部分自动的变速器一起使用并且可以用于动态换挡和/或车辆起动操作(即从停止状态起动)，如通过参考美国专利4081065；4361060；和4648290就可以了解到，这些专利文件的公开内容通过引用结合在本文中。众所周知，车辆起动和微动操纵通常需要的离合器操纵的精确程序比在动态换挡操作时所需要的更加精确。

通常，该现有技术的装置包括一个离合器操纵件，该件在一个方向移动可使受操纵的离合器啮合，而在该相反方向移动则使受操纵的离合器脱开。

虽然现有技术的离合器致动机构一般说来是令人满意的，但由于它们难于获得动态脱开和/或到达接触位置的运动所需要的快速致动器运动和微动以及停车起动操作所需要的灵敏精确的控制，它们仍然需要作出改进。虽然常常与滚珠丝杠或滚珠斜轨机构相联系的以电动机为基础的致动器可提供精确的控制，但它们对于脱开往往稍微有点慢并迅速移动到接触位置。而气动操纵，即使采用细和粗阀调节时可以给出令人满意的速度，但它们在某些情况下不能按要求来进行控制。

根据本发明，通过提供一种用于车辆的自动主离合器(例如一种干板式摩擦离合器)的致动系统使现有技术中的缺点减至最小或者被克服掉，该系统包括一个用于操纵离合器操纵件的啮合和脱开运动的电动机操纵的致动器和一个流体致动的超越控制机构，该机构只在其相对于由电动机操纵的致动器给定的位置沿脱开的运动方向有效地超越电动机操纵的致动器和离合器操纵件的操纵运动。

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的自动主离合器的新的改进的致动系统。

本发明的上述与其他目的和优点通过阅读下面的最佳实施例的说明并连同参考附图将一目了然。

图1是使用本发明的离合器致动系统的一个自动机械传动系统的示意图。

图2是本发明的自动离合器致动系统的示意图。

图3是图1的电动机驱动的致动器和压力流体驱动的超越控制致动器的组合致动机构的示意图。

特别适合于使用本发明的离合器致动系统的这类车辆的自动机械传动系统10以简图示于图1中。完全和局部自动的机械传动系统在现有技术中是众所周知的，如参考美国专利4361060；4648290和5136897就可以看到，这些专利文件的公开内容通过引用结合在本文中。

车辆的自动机械传动系统10包括一个由燃油控制的发动机E(例如一台众所周知的柴油机)通过一个离合器(例如主摩擦离合器C)驱动的自动的多级齿轮换挡变速器11。自动变速器11的输出端是输出轴12，该轴适合于用来驱动连接在一个适当的车辆组件上，例如驱动轴的差速器、分动箱等上，这在现有技术中是众所周知的。

发动机E的曲轴20将驱动主摩擦离合器C的驱动板18，驱动板18与从动板22可以作摩擦啮合，以驱动变速器11的输入轴16。

上述动力系组件受到几个装置的作用和/或其的监测，下面将对该每个装置进行简要的说明。这些装置包括一个用来检测操作员控制的油门装置THL的操作员的设定位置的油门踏板位置或油门开度监测装置21，一个用来控制供给发动机E的油量的燃油控制装置23，用来检测发动机转速(ES)的发动机转速传感器25，用来与主离合器C啮合和脱开并且还可以用来提供离合器状态的信息的离合器操纵装置27，用来检测输入轴16的转速(IS)的输入轴转速传感器28，可以有效地把变速器11变换至一个选定的目标传动比和/或提供空档传动和/或目前啮合的传动比的信号指示的一个变速器操纵装置29以及一个用来检测输出轴12的转速(OS)的输出轴速度传感器30。