[发明专利]安全气袋总成

说明书

本发明涉及一种适于安装在机动车辆内作为一辅助约束系统部分的安全气袋总成。

目前的汽车业内，即使不在所有，但在许多新的汽车上，采用安全气袋总成作为辅助约束系统正日益流行。

一般传统的安全气袋总成包括：一可随着叠置与展开两种状态之间的启动而膨胀的气袋，一具有顶壁和带锁止孔的侧壁的盖，一将所述气袋与盖连于一起的气袋保持件，其连接方式如附图11所示的日本专利公开号为平7-96813中所揭示的那样。所述盖的侧壁100被相对于气袋保持件102之侧壁101沿径向向外地定位。该保持件102的侧壁101上通常带有与锁止孔104相啮合以使所述盖与该保持件102相固定在一起的锁止爪103。所述锁止爪103从保持件102的侧壁101之外表面沿径向向外伸出，并由内部来锁止。在气袋105从叠置状态向展开状态膨胀的过程，该气袋105通过一气体发生系统而被启动，并膨胀从而靠向盖的顶壁106的背侧。所述气袋105的膨胀使所述盖断裂，并形成一允许该气袋105展开而进入车辆舱室的通道，由此，避免乘员受到剧烈的碰撞。然而，由气袋105的膨胀而传至所述盖上的向外压力及向上的张力会使锁止爪103向外伸并脱离盖的锁止孔104。由此，在气袋的充气过程中盖会从气袋保持中102上脱开。

为防止这种脱开，已提出设置一块压力板107的技术方案，它相对于盖和气袋保持件102径向向外布置，这种构成将一压力施加到盖和气袋保持件102以此使盖和气袋保持件102固定。然而，为了承受住上述由气袋膨胀产生的向外压力，压力板107必须具有一较大的厚度。因此，气袋总成的重量也相应地增加了。

因此，本发明的一个目的是提供这样一种气袋总成，它可克服上述传统气袋总成的问题，并且在不牺牲气袋保持件与盖的锁定连接强度的条件下减少重量。

根据于本发明的原理，上述及其它目的通过给出的一个安装在汽车上的气袋总成被实现，该总成包括至少一个气袋，一个盖及一个气袋保持件。气袋在气袋总成启动之前保持折叠状态，而当气袋总成启动时可由折叠状态充胀成展开状态。盖即有顶壁结构也有侧壁结构。顶壁结构的构形适于在折叠状态时盖住并隐藏住气袋，使其不会被看见，而在气袋从折叠状态打开成展开状态时，所述顶壁构成并布置为易于破裂以产生一个使气袋所展开进入车内空间的通道。盖的侧壁结构从顶壁结构伸出，从而确定了一基本呈环形的横断面结构，并且其上形成有许多相间隔开的锁止孔。气袋保持件把气袋与盖保持在一起，它至少包括第一和第二板，这些板在气袋总成被安装到汽车上时基本上分别水平和垂直取向。水平板上加工有许多相间隔开的插入槽它们被布置成适于接收盖的侧壁结构的部件。垂直板被设置在盖的侧壁结构的径向外侧位置。垂直板包括许多锁止爪，它们被径向向伸出地设置，并与盖的锁止孔啮合，由此把盖固定到气袋保持件上。

根据本发明的总成，气袋保持件与锁止爪相对于盖来构成及布置以适于限制盖的向外运动并在气袋充胀过程中有效地减少盖从气袋保持件上脱开的可能。由此，该总成能有选择地除去压力板或可采用减少厚度的压力板，因此有利于减少气袋总成的总重量。

本发明提供了一种为安装在汽车上而构成的气袋总成，所述总成包括：

一个可在叠置状态与展开状态间膨胀的气袋；

一个盖，具有一顶壁结构和一侧壁结构，所述顶壁结构具有在气袋呈叠置状态时盖住并隐藏所述气袋的构形，且被构造并设置为当所述气袋从叠置状态膨胀成展开状态时其破裂而建立一个使所述气袋展开进入车舱内的通道，所述侧壁结构从所述顶壁结构延伸，从而确定了一大致呈环形的横截面结构，并且在其上形成有许多间隔开的锁止孔；

一个把所述气袋与所述盖相互连接的气袋保持件结构，所述气袋保持件包括第一和第二板，所述第一板上形成有许多间隔开的插入槽，其形状适于接受所述盖的侧壁结构的部件，所述第二板的至少一部分被置于所述盖侧壁的径向外侧的位置；

所述第二板的所述部分具有许多锁止爪，它们径向向内伸并与所述盖相应的所述锁止孔配合，从而将所述盖固定到所述气袋保持件上；以及

至少一个插在所述气袋保持件的两个所述插入孔之间的连接件，所述连接件把所述第一板与所述第二板连接起来。

通过下面实施例结合附图对本发明的原理所做的详细说明，使本发明的上述及其它目的，特征及进步性更加明确。

附图所示的本发明，其中：

图1是一个方向盘总成的局部剖视图，它包含有据本发明气袋总成的一实施例；    

图2是图1的气袋总成沿图1中II-II线截取的一个示意性剖面图；

图3是图1的气袋总成沿图1中III-III线截取的另一个示意性剖面图；