[发明专利]控制机动车辆起动机断电的方法和装置

说明书

本发明涉及机动车辆起动机自动断电的方法和装置。在本发明申请的权利要求及本说明书中，“断电”一词是指当起动机头部按通常的方式与机动车辆引擎脱离啮合时，通过切断对起动机电动机的电源而停止起动机的操作。

通常，起动机起动车辆的热引擎是通过驱动引擎直到引擎已经点火以至于其后达到自驱动。一旦引擎自驱动，则起动机应当尽快断电，即停止。通常，是在引擎发出特殊声音提示司机引擎现已运行时，由车辆司机释放点火开关钥匙来切断起动机电源。

然而，现在把引擎做得声音越来越小的趋势导致司机难以觉察上述特殊声音，于是往往把起动机发动时间过长，以至随之出现起动机和引擎之间施加剧烈的不必要的力。

已知有几种装置用于在引擎已经被发动、即当引擎自身达到其足以自治的低速运行方式时，切断机动车辆起动机电源。这些装置最令人满意之处在于使用了在对起动机的电源电压中所出现的波动的分析。这些波动是由于在引擎被充分发动之前引擎的压缩行程期间由起动机所吸收的电流的变化而发生的。

已经知道在驱动周期、即在引擎由起动机驱动期间的末尾，以及在引擎的第一爆发期间，引擎的运行方式急速攀升。这表示在附图的图1之中，其中电压UBAT的变化是作为起动操作期间时间的函数而表示的。

然后这些波动的持续时间、特别是减压相的持续时间迅速下降。在这里所提出的系统中，在相继的时间“窗口”或监视周期(诸如图1中D1到D4所示)进行监视，其中每一监视周期的持续时间除了第一个以外都对应于至少前一个波动的完整周期。这些监视周期没有计入引擎减压冲程持续时间的相继下降。于是，只是在其持续时间至少对应于引擎的前一个周期的最后的监视周期(图1中的D4)的末尾，才能够看到在这最后的时间窗口D4是否已经出现了新的波动。于是只是这时才能够决定停止起动机的操作。

参照图1可见，最后的这一监视周期是太长了，这是由于如图1所示在引擎已经变为自治的时刻之后决定切断起动机的电源太迟了。

因而本发明的一个目的是提出一种可使得向起动机的供电更快地被切断的新的控制装置。

并且，电压信号一般要受到起动机的换向装置中的寄生效应产生的高电平的电噪声的作用。这就是为什么一般要使用有源滤波器以便对这种噪声进行有效的滤波。然而，这种有源滤波器的缺点是造价高，而且其另外的缺点在于增加系统的响应时间。

因而本发明的另一个目的是提出一种克服了这一缺点的结构。

根据本发明在第一方面，一种用于控制机动车辆起动机断电的方法，其中对起动机的电源电压波动进行检测、并且在这些波动消失时使起动机停止，该方法的特征在于，对于每一新的波动产生一监视周期，每一监视周期的持续时间要使得监视周期基本是在所述波动的峰值出现之后结束，并且其特征还在于，当最后的监视周期中没有检测到峰值时则起动机被停止。

在本申请权利要求及本说明书中，峰值一词的意义是指，相对于表示波动的电压的波形(曲线)，在曲线上的一个最大或者最小幅值点，除非在上下文中指出这是指最大而不是最小值，或者相反。

使用本发明的方法，当引擎发动时，在预期有电压峰值但是没有发生时之后立即切断起动机电源。

根据本发明的较好的特性，检测对起动机供电电压中的峰值的信号是一斩波信号，并且每一监视周期在所述信号开始具有非零数值时起始。这样，在信号值为零的所有时间上给出了没有寄生效应的一个信号。这消除了出错的危险。此外，能够精确地判定每一监视周期的开始。

根据本发明在第二方面，一种用于控制机动车辆起动机断电的装置，包含用于检测起动机电源电压中的波动的装置及用于当这些波动消失时停止起动机的装置，其特征在于，它包含对每一新的波动产生监视周期的装置，其持续时间使得所述周期在所述波动中的峰值出现之后基本终止，同时包含用于在最后监视周期中没有检测到峰值时用于停止起动机的停止装置。

在阅读了本发明的较佳实施例以下详述时，本发明的其它特点和优点将更为清晰，这些实施例是通过非限制性例子并参照附图给出的。

图1是表示在起动期间作为时间函数的起动机电源电压变化的图示。

图2是在本发明的一个可行的实施例中起动机断电控制装置的简化的一般电路图。

图3是表示由起动机的信号处理单元所分析的电压U对时间的变化的图示，并示出了本发明的一个可行的实施例。

图4是表示根据本发明的方法的一种可行的形式的处理流程图。

图5是是类似于图3的图示，表示在本发明的范畴内又一可行的形式。