[发明专利]压缩机壳体的联接结构和制造压缩机的方法

说明书

本发明涉及带有位于由一组相连的壳体元件形成的腔体内的气体压缩机构的压缩机。更确切的说，本发明是关于压缩机壳体的联接结构以及制造和组装压缩机的方法。

旋转斜盘型压缩机通常用在车辆空调中。旋转斜盘型压缩机的壳体通常由一个缸体、一个前壳体和一个后壳体构成。缸体具有一组缸孔。前壳体和后壳体固定在缸体的两端，其间设置有诸如O形环等的密封件。壳体内形成一曲柄腔。缸体在中心部分形成一轴孔。一径向轴承位于该孔中。前壳体在中心部分也形成一轴孔，一径向轴承位于该孔中。一驱动轴穿过曲柄腔，并借助位于缸体和前壳体的轴孔内的轴承可转动地支撑着。在曲柄腔内，旋转斜盘支撑在驱动轴上。旋转斜盘将驱动轴的旋转转换为容纳在缸孔中的活塞的往复运动。

为了使驱动轴平滑运动并使活塞精确往复运动，缸体和前壳体的轴孔的轴线需要精确同轴。因此，当将前壳体与缸体连接的时候，前壳体必须相对于缸体精确地定位。

图5显示了现有技术中将前壳体相对于缸体定位的方法之一。这种方法至少使用两个定位销(只显示了一个)。如图5中所示，在缸体92的上部和下部(只显示了上部的销孔)形成有销孔93。每个销孔93的直径大致等于定位销91的直径。前壳体94具有一对销腔95，每一销腔对应于缸体92内的一个销孔93。销腔95的直径大于销孔93的直径。

当将前壳体94组装到缸体92上时，每个销91设置在一对销孔93和销腔95中。每个销腔95的内壁95a的一部分与销91接触，并与销孔93的内壁93a的一部分相对齐。这种对齐方式决定了前壳体94相对于缸体92的位置。

但是，定位销91、销孔93及销腔95的尺寸在一预定配合公差范围内具有误差。当利用定位销91将前壳体94固定到缸体92上时，就累积了部件91、93、95的误差。这个误差累积妨碍改进前壳体94相对于缸体92的定位精度。用另一句话说，上述使用定位销91的现有技术的方法不足够精确以符合高标准的要求。

缸体和前壳体之间通常采用O形环来密封。O形环通常具有标准的尺寸和形状。因此，当缸体和前壳体的设计形式变化了的时候，可能没有标准O形环来适应变化了的缸体和前壳体。另外，必须在缸体或前壳体的端面形成一槽，以容纳O形环。O形环的这些缺点产生了新型密封元件的需要，以适应缸体和前壳体在尺寸和形状上的变化。

因此，本发明的一个目的是提供一种联接压缩机壳体元件的方法和装置，以及制造能改进壳体元件彼此间定位精度和改进密封件定位精度并防止密封件从其原始位置偏离的压缩机的方法。

为了到达上述目的，依据本发明的压缩机壳体包括一第一壳体元件和一第二壳体元件。每个壳体元件具有一固定到另一壳体元件上的端壁。一气体压缩机构位于第一和第二壳体元件之间。第一和第二壳体元件中的一个的端壁上形成有一凸起。第一和第二壳体元件中的另一个的端壁上形成有一凹槽。凹槽具有相应于凸起的形状。通过凸起与凹槽啮合，第一和和第二壳体元件彼此固定以防止壳体元件间彼此相对偏移。一密封垫位于壳体元件的底壁之间，以将壳体元件之间密封。

根据本发明的第二个方面，提供了制造压缩机的方法。压缩机壳体包括一第一壳体元件和一第二壳体元件。每个壳体元件具有一固定到另一壳体元件上的端壁；一带有驱动轴的气体压缩机构，位于第一和第二壳体元件间形成的腔体内。该方法包括下述步骤：在第一和第二壳体元件中的一个的端壁上形成一凸起；在第一和第二壳体元件中的另一个的端壁上形成一凹槽，其中，凹槽具有相应于凸起的形状；通过凸起与凹槽啮合，将第一和和第二壳体元件彼此固定以防止壳体元件间彼此相对偏移；在壳体元件中形成轴孔，它用于支撑驱动轴，这时壳体元件彼此固定；壳体元件彼此分离，将压缩机构放置在壳体元件之间；再将壳体元件彼此固定，其中，当壳体元件组装完后，一密封垫位于壳体元件的端壁之间以将壳体元件之间密封。

根据本发明的第三个方面，提供了另一种制造压缩机的方法。该方法包括下述步骤：在第一和第二壳体元件中的一个的端壁上形成一凸起；在第一和第二壳体元件中的另一个的端壁上形成有一凹槽，其中，凹槽具有相应于凸起的形状；在壳体元件中的一个上加工出轴孔，它用于支撑驱动轴，这时壳体元件是分离的；在壳体元件中的另一个上加工出轴孔，它用于支撑驱动轴，这时壳体元件是分离的；将压缩机构放置在壳体元件之间；通过凸起与凹槽啮合，第一和和第二壳体元件彼此固定以防止壳体元件间彼此相对偏移，其中，当壳体元件组装完后，一密封垫位于壳体元件的端壁之间以将壳体元件之间密封。

通过下面结合附图的描述，以及借助实施例描述发明原理的方式，本发明的其它方面和优点将会更加清楚明了。