[发明专利]用于车辆的车架

说明书

本发明涉及到用于车辆的车架，该车架包括：至少两个由复合材料构成的纵向部件；至少一个轴，它由悬挂部件所支承；以及，连接装置，该装置将各个悬挂部件连接于一纵向部件。

车辆是指拖车及自动车辆，这两种车辆的两端都带有至少一个轴，并且，后端仅有至少一个轴。

具体地说，本发明以非排它的方式涉及到一种拖车，该拖车的后端带有一个或多个轴。

就上述车架而言，所述纵向部件由金属通常由钢制成。

钢制纵向部件较重，因此，所述车架也较重。

这就是为什么业已使用了带有铝制纵向部件的车架的原因。这种车架虽然较轻但却较为昂贵。为了提供和钢一样的抗弯强度和抗扭强度，铝支架必须有较大的截面。

最近，业已实验了具有这样纵向部件的车架，所述纵向部件由复合材料即由用纤维来增强的合成材料制成。

发表于AUTOMOTIVE ENGINEEING(汽车工程)1979年11月第87卷11期77-79页GERALDL.MAY的文章“试验性的复合卡车车架轨条”说明了这样的车架。

本发明的目的在于一种车架，这种车架没有上述和其它缺点，从而，这种车架具有较大的强度但却较轻并且廉价。

依照本发明，可以达到上述目的，因为，所述连接装置包括称为架柱的连接件，该连接件的上端插在一纵向部件内，由此，这一端部的两个直立侧壁可粘合于所述纵向部件的一部分。

最佳的是，所述纵向部件是包括两个基架的组合部件，前述架柱的上端插在所述基架之间并粘合于这两个基架。

依照本发明，可以到达上述目的，因为，所述纵向部件是组合部件，这些组合部件包含两个具有U形截面的基架，其中心彼此相对向，所述基架通过至少两个较小的连接支架彼此相连，所说的连接支架则粘合于上述基架的芯部。

依照本发明的另一个方面，所述车架包括至少一个由复合材料制成的横梁，该横梁的端部例如通过一凸缘或通过一加厚部分粘合于上述纵向部件，所述横梁包括一管状主体，它是用牵拉卷绕法或缠绕法制成的。

所述车架的前部可包括一由复合材料制成的平板，它粘合于上述两个纵向部件，所述平板的底部带有主销，以便将该平板固定在拖车上。

为了更好地说明本发明的特征，参照附图仅以非限制性实例的方式说明本发明车架的下述最佳实施例，在附图中：

图1示出了带有本发明拖车的运输车；

图2以较大的比例示出了图1中F 2所示的部分；

图3以透视图的方式示出了沿图2中III-III线的剖面；

图4示出了图3中F4的图；

图5示出了沿图3中V-V线的剖面；

图6示出了另一实施例的与图2中拖车相似的拖车的一部分的侧视图；

图7示出了沿图6中VII-VII线的剖面；

图8示出了沿图7中VIII-VIII线的剖面；

图9示出了再一实施例的与图8相类似的剖面；

图10以较大的比例示出了沿图1中X-X线的剖面。

图1示出了运输车1与拖车2的组合形式，拖车2通常包括一车架3，它位于后部的两个轮组上，上述车架上设置有底板4或上部结构。

如图2中详细说明的轮组主要由轴5和车轮7构成，轴5支承在以弹性方式与车架3相连的悬挂部件6上，而车轮7则固定在轴5的端部。

车架3主要由两个组合纵向部件8以及安装在这两个纵向部件之间的横梁9构成。

纵向部件8包括两个具有U形截面的基架10以及两个较小的也具有U形截面的连接支架11，从而，基架10和连接支架11是拉伸支架或是通过拉伸法(pultrusion)用复合材料制成的支架。复合材料是诸如用玻璃纤维增强的聚酯之类的用纤维增强强的合成材料。也可以使用其它的合成材料或聚合物。可以用诸如碳纤维、芳基酰胺纤维之类的其它增强纤维来代替玻璃纤维。

拉伸法是指一种周知的方法，利用这种方法，通过浸渍或喷淋用合成材料浸湿纤维或织物构成的增强体，然后，使浸湿后的纤维或浸湿后的织物经过一加热挤压装置，此后，使该合成材料固化。

如图3和5所示，基架10的垂直芯部按所述芯部间有一定距离的方式彼此相对向。结果，所述支臂横向朝外。

连接支架11的芯部分别位于基架10的顶部和底部，因此，它们的支臂会彼此相对向。

连接支架11的支臂例如用诸如环氧树脂胶之类的二元粘合剂粘合于基架10的芯部的背侧。

如图2详细所示，用称之为架柱12的固定件将各个悬挂部件6以弹性的方式安装于纵向部件8，所述架柱的顶部在连接支架11的间断13的位置处位于纵向部件8的两个基架10之间。