[发明专利]车辆动力传送带

说明书

技术领域

本发明中的方案通常属于模制或挤压制的弹性车辆刹车部件和动力传送带领域。更特别地，本发明是指采用具有改进的加工性能和改进的固化特性的弹性聚合物的车辆刹车部件和动力传送带。这些弹性聚合物通常是乙烯，α-烯烃，乙烯基降冰片烯类型的弹性聚合物。

发明背景

目前机动车，尤其汽车领域中的一般趋势是，与20世纪前75年一般性购买的汽车相比，车辆的尺寸要小。此外，车辆的设计更加符合空气动力学。在诸多因素中，这两种因素通常使得今天的机动车的发动机箱小于早期的汽车的发动机箱。甚至随着发动机箱尺寸的减少，更多的功能件和设备正在寻找将其装入发动机箱中的办法。另外，今天的转速较高且动力矩较大的小发动机正主宰当前的车辆。

这些因素的组合使得发动机箱内或机动车盖下的温度越来越高。这种温度的增加给发动机箱中的部件施加了额外的压力。比如，在北纬，汽车中的大部分组件将经受十分低的气温。在这些低温下，橡胶部件必须保持其原来所具有的许多柔性以保证其正常的工作。汽车启动并升温后，发动机箱的温度将会在大多数纬度地区一样高。因此，大多数汽车部件的低温性能指标通常由最极端的环境条件来决定，而高温指标由于以上所提出的因素已经提高，并且通常由发动机的运转温度来决定。

通常，当车辆行驶后停下来并且没有经受行驶当中将经历的室外空气流的冷却时，发动机箱的温度可以达到120℃，并且常常可以达到140℃或甚至150℃。无论是经受相当短的时间(比如一天的车辆使用中)还是尤其在车辆一生当中经受很长的时间，这些温度极端(高或低)都将对发动机箱中的所有部件施加额外的压力或要求。用于发动机箱的弹性复合物首先必须胜任这些温度并且还必须使其使用寿命保持到车辆的整个或大部分使用寿命(可能是10年或200,000英里以上)。

动力传送带在V形槽轮之间传送动力或运动。这些传送带通常在5种市场部门中使用：汽车，工业，农业，分级马力和娱乐场所。动力传送带或V形带主要用于汽车领域中。动力传送带制造商的目标是提供给市场一种使用寿命长，低保养，可靠动力传送的有效操作，操作安静并且低成本的动力传送带。由于汽车动力传送带通常在车盖下面使用，它们将经受与前面所描述过的其它部件相同的热负荷。特别是很可能希望在更苛刻的温度下其使用寿命在10年的范围内增加。动力传送带最通常是由组装在一起的不同的材料(比如纺织品线，织物橡胶材料等等)所组成。为了制造使用时间长并且效率高的锯齿形和V形传送带，需要合适的传送带设计、这些组分的选择和现有技术的制造工艺的状态。

除了在苛刻温度下较长的使用寿命外，车盖下面的部件还通常或总是与比如刹车油、空调冷冻液、散热器冷冻液等普通的车辆液体接触。这种外露或在恶劣环境下的高温老化可能造成弹性汽车部件等材料的损坏，这使得部件提供者和制造商寻求当制成车盖下部件时在较宽温度范围和更苛刻条件下同样可以胜任或许还有所改进的材料。刹车部件是车辆车盖下部件中最重要的一种。它们之所以经受额外的恶劣条件不仅因为车盖下的高温，同时还由于它们外露于这些液体并且在刹车期间还经受这些液体的压力。防抱死刹车系统(ABS)(其在较长的使用时间内(保证时间为10年及200,000英里)能增加施加于刹车系统的弹性部件上的压力)的出现更加需要改进刹车部件的性能。

过去，大多数刹车部件采用基于苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)的复合物来制备。当发动机箱温度在不超过100℃的温度范围内时，大多数SBR复合物都工作得相当好。但无论是在制造过程中还是经恶劣环境下老化或使用后(在车辆中或在模拟汽车环境的测试中)，它们的机械性能在高于100℃的温度时就开始下降。这些性能包括(但不是限于)抗拉强度，断裂伸长，耐撕裂性能，压缩变定和收缩(失重)。

最近时间以来，乙烯，α-烯烃，非共轭的二烯烃弹性聚合物基复合物由于其耐高温和对极性液体和热水有较好的耐化学作用，已经取代了大多数的由SBR制造的部件，尤其在刹车部件等关键应用中。大多数目前商购的乙烯，α-烯烃，非共轭的二烯烃弹性聚合物基复合物中含一种选自5-亚乙基-2-降冰片烯，1,4-己二烯，1,6-辛二烯，5-甲基-1,4-己二烯，3,7-二甲基-1,6-辛二烯或其组合物的二烯烃单体。