[实用新型]摩托车防抱死制动传动机构

说明书

本实用新型属于动力驱动的轮式车辆制动传动机构，特别是一种摩托车防抱死制动传动机构。

习用的摩托车制动传动机构通常采用由踏板、拉杆及曲柄组成的机械式制动传动机构，采用这种制动传动机构制动系统，其施加的制动力完全由驾驶人员控制。在正常情况下，驾驶人员藉助其驾驶的熟练程度，将制动力控制在最理想的状态下，即既能在要求的距离内制动住摩托车，又能防止因运行惯性而产生冲击。然而在紧急情况下，则往往因施力过猛，使制动蹄与制动鼓抱死，而出现方向失控、后轮侧滑，甚至车身摔倒的现象发生，导致人身设备事故。

本实用新型的目的是提供一种能防止在紧急制动时因施力过猛而导致制动蹄与制动鼓抱死、杜绝方向失控、后轮侧滑，甚至车身摔倒的现象发生、安全可靠的摩托车防抱死制动传动机构。

本实用新型由踏板、主动拉杆、弹性连接器、被动拉杆及曲柄组成，弹性连接器由主动压缩弹簧及被动传动件组成；一端为施力端的踏板以其中部枢装在车上，其另一端与主动拉杆的左端枢接，弹性连接器的主动压缩弹簧套装在主动拉杆上，其左端为自由端，其右端与主动拉杆的右端固定连接，被动传动件套装在主动压缩弹簧上，其左端抵在主动压缩弹簧自由端，并以其右端与被动拉杆固定连接，被动拉杆的另一端与曲柄枢接。

由于本实用新型由踏板、主动拉杆、弹性连接器、被动拉杆及曲柄组成，弹性连接器由主动压缩弹簧及被动传动件组成；主动压缩弹簧套装在主动拉杆上，其左端为自由端，其右端与主动拉杆的右端固定连接，被动传动件套装在主动压缩弹簧上，其左端抵在主动压缩弹簧自由端，并以其右端与被动拉杆固定连接。摩托车在正常制动时，驾驶人员脚踩踏板的施力端，藉助其驾驶的熟练程度，将控制理想的状态下，即既能在要求的距离内制动住摩托车，又能防止因运行惯性而产生冲击的制动力施加在踏板施力端，其施加的制动力经主动拉杆、压缩弹簧、被动传动件、被动拉杆及曲柄传递到摩托车制动结构，如制动凸轮上。摩托车紧急制动时，驾驶人员猛踩踏板，其施加在踏板上的瞬间冲击的制动力经主动拉杆作用在压缩弹簧上，藉助压缩弹簧变形吸收部分冲击后经被动传动件、被动拉杆及曲柄传递到摩托车制动结构，能防止在紧急制动时因施力过猛而导致制动蹄与制动鼓抱死、杜绝方向失控、后轮侧滑，甚至车身摔倒的现象发生、安全可靠，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型结构示意正视图。

图2、为图1中A部局部放大剖面图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

如图1所示，本实用新型由踏板1、主动拉杆2、弹性连接器3、被动拉杆4、曲柄5及限位挡块6组成，一端为施力端11的踏板以1其中部12枢装在摩托车上，其另一端与主动拉杆2的左端21枢接；如图2所示，主动拉杆2的右端22设有安装弹簧座23及锁紧螺母24的螺纹段25；弹性连接器3由主动压缩弹簧31及被动传动件32组成，被动传动件32由圆筒321、左端盖322及右端盖323组成，左、右端盖322、323上分别设有中心通孔3221及中心螺孔3231，左、右端盖322、323的外径与圆筒321的内径相对应，并分别安装在圆筒321的左、右端，压缩弹簧31套装在主动拉杆2上后置于圆筒321内，位于左端盖322及弹簧座23之间，并由锁紧螺母24锁定；被动拉杆4为螺杆，以其左端41与右端盖323上的中心螺孔3231螺接，并由锁螺母42锁定；被动拉杆4与曲柄5连接的右端43设有调整螺母44，以藉助调整被动拉杆4的长度调节主动压缩弹簧31的预压力。限位挡块6设在踏板1运动轨迹上。