[实用新型]汽油机动车降污节能增力器

说明书

本实用新型涉及一种汽油机动车点火系统的辅助装置，适用于各种汽车、摩托车和助动车及其他各种汽油发动机。

汽车、摩托车和助动车是常用的运输和代步工具，给企业生产和人们生活带来方便。全世界每年以几千万辆的机动车投放市场。如此巨大的数量的汽车、摩托车和助动车排放的有害气体，给大气造成的污染十分严重，因此世界各国都在大力研究排污节能技术。

目前许多国家包括我国在内，均在研究强力点火系统，把着眼点放在稀混合气体燃烧技术上，因为该技术具有节油和减少排污等优点。尤其我国还拥有大量老式汽车，该种汽车采用的是传统点火系统，其点火能量微弱，无法采用稀混合气体燃烧技术。在我国，现在上市销售的排污增力装置的有北京大图经济技术发展中心花乡电子电器厂的高频连续点火器(专利号：72207168.3)以及上海生产的汽车降污节能增力器，均是在点火器的初级加上该装置，虽能增加点火能量有一定的减少排污节能效果，但它们的阻抗匹配复杂，需要制成多种规格，安装调试复杂，还无法采用稀混合气体燃烧技术，否则将减少汽油机动力。

本实用新型的目的在于提供一种汽油机动车降污节能增力器，使之传统点火系统得到改造，成为输出高能量的点火装置，从而采用先进的稀混合气体燃烧技术成为可能，达到降污节能和增力之效果。

为了解决上述任务本实用新型的解决方案是：在各种汽车、摩托车和助动车的连接点火线圈和分电器的高压电缆上，套上一只降污节能增力器，通过点火脉冲提升技术，使得点火脉冲宽度大幅度增加，从而使稀混合气体得到可靠点燃和充分燃烧，达到降污、节油和增力之效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的实施方式的电路原理图；图2是本实用新型的外型结构图；在图1所示的电路原理图中，虚线框内部分即为降污节能增力器的线路原理图。

其工作原理及元件配置情况如下；当白金触点打开时，点火线圈次级“W₂”感应出一个高压脉冲，其极性如图所示，当火花塞“P”未击穿前，“C₂”通过蓄电池和“D”充电，随“C2”端电压逐渐升高至某一值，稳压管“DW”击穿，使三极管“BG”导电，接着火花塞“P”击穿，“C₁”通过火花塞“P”和三极管“BG”放电，因此使汽车等机动车点火能量大幅度增强，从而使稀混合气体得以可靠点燃和充分燃烧。

在图2所示的结构中，1为高压电缆，2为外套筒，3为紧固螺钉，4为装有固体电路的套筒，5为外套筒。由上述五只零件装配成为一个完整的降污节能增力器。

为了说明本实用新型技术方案的优点，在此将降污节能增力器的电路的构成作进一步说明。图1中虚框部分是一块专用固体电路，它的最大的特点是安装在点火线圈的次级部分。

固体电路由C₂和D构成的储能环节及由三极管BG、电阻R1、R2、DW所构成的能量释放控制器所组成。其线路的联接关系是：D的负极与线圈B的W₂负端、火花塞P的负端及BG的发射极相接，D的正极与电阻R₁一端、电容C₂、BG的集电极相接，DW正极与BG的基极相接，DW的负极与R₁、R₂相接点相连，C₂的另一端与R₂的另一端相接，供电电压为12伏。电容C₂的容量在0.47uf耐压在3万伏以上，R₁、R₂在120Ω±5％、500KΩ±5％。

安装方式按以下步骤进行。将汽车等机动车的高压电缆线装在4装有固体电路的套筒之中心，合起来后，用螺丝刀将螺钉3穿过套筒4上预留的孔紧固在套筒4中心的高压电缆1上，使二者相通，为确保线路相通，用万用表量一下，然后将外套筒两部分旋在外部，以确保高压与外边绝缘，安装工作全部完成。

以上图1、图2所构成的实施方案是本实用新型的最佳实施例。整只降污节能增力器，实质上是一只装有固体电路的套筒等元件，安装方便，不需更动汽车等机动车的任何零部件，安装使用后，不怕振动，不怕受潮和有害气体的侵蚀。

本实用新型在研究开发定型后，经过试验、测试、降低废气CO、HC均在70％以上，节油在5～10％以上，大大提高汽车的机动车点火力度，无论冷天、夏天一点火汽车等机动车便能发动起来。从结构和制造成本，均比较简便和低廉，是一种比较理想的点火系统的辅助装置。