[实用新型]减震助速自行车

说明书

本实用新型涉及一种减震助速车辆制造领域。

自行车在行驶过程中，通常通过在座凳下设置弹簧以抵销、降低路面颠簸带来的震动，上述技术手段均未考虑到对震动冲击的再降低对其冲击力实施有效的利用，即均未涉及把有害无益的震动冲力转化为有利有用的自行车行驶驱动力。此外，人力驱车前行中，由于身体的不平衡，必然会产生一定的摆动力，这种潜在的作用力对于现行自行车的单一传动结构是不会引发出来的。

本实用新型的任务在于提供一种设置发条式减震助速器的新型减震助速自行车，它在具有有效减震作用的同时，将把自行车行驶中的震动冲力及人体摆动力最大程度地利用起来，转换成为自行车行驶的辅助驱动力。

本实用新型的任务通过以下技术方案实现：一种发条式减震助速器，由发条盘和发条盘盖组成的两个发条盒分别通过键与轴连接，置于发条盒内的发条的一端固定在发条盘上，另一端与活动套合在上述轴上的轴套固定连接；该轴套与按相同方向并排安装的三个飞轮左螺纹连接，其中两外侧啮合方向与上述发条的盘紧方向一致的两个飞轮的外套外齿，分别与一端连接有复位弹簧的两根链条相套接啮合。另一个飞轮的外套上为渐开线外齿，它与相邻接的间隔套并列于上述两外侧的两飞轮之间。该渐开线外齿飞轮的外齿与离合器中滑动齿轮的内齿能够啮合或非啮合，滑动齿轮的外沿为直键槽，它与离合器中外套空间位置被夹条固定的键槽套的内键槽相滑套啮合，滑动齿轮经拨叉的左右拨动，它可以滑动于键槽套两端之间。上述助速器为自行车底杠上设置的空心支架的一对前伸单支架所承受，支撑，助速器中两飞轮分别啮接的两根链条的一端连接的两复位弹簧与底杠固连，链条的另一端分别通过加接钢丝与底杠上及前叉上分别设置的两杠杆相连接，前叉上段旋转连接一活动三角架，角架后斜杠上方与前叉上方之间连接一扁状弹簧，后斜杠后面设置有两定位杆插入其空心支架前面一对平行立柱之间。两杠杆上背分别固接有长方形框架，它将后斜杠上的下定位杆及前叉外套管上的小滚轮分别套入其内。活动三角架底部安置原脚踏链盘，助速器中轴端设置一链盘，通过该链盘啮接的链条与后轮轴套左边设置的左飞轮啮接。

上述技术方案实施后，自行车的负戴活动车架将处于一种上下完全弹性的相对平衡中，不论极小的震动冲力或人体自然偏摆的摆动力及人为地驱体坐立，曲伸的弹压力都会灵敏地引发三角架及前叉上下也只能是上下移动，上述作用力均按以下称震动冲力代表表示说明：由于角架及前叉外套管的两滚轮与两杠杆固接的框架相套配滚动，随着角架及前叉因受到震动冲力作用而上下移动的两滚轮将分别带动两杠杆旋转并牵引其上的连接纲丝，链条分别带动被链条啮接的两个飞轮转动。被转动的飞轮内的千斤与外套内齿啮合，分别导致轴套的转动，最终形成一端固定在轴套上的发条的盘紧，也即是将震动冲击力转换为发条盘紧的势能(能量守恒定律)另一个渐开线外齿飞轮在此力方向上处于非啮合状态，轴套的转动不会对该飞轮外套施加任何作用力，震动冲力消退后，链条由于复位弹簧的复位拉力而具有反向复位的趋势，由于飞轮的单向啮合作用，链条在复位过程中，上述两外侧飞轮的千斤与外套内齿处于非啮合状态，因此，不会对轴套和盘紧的发条产生任何作用力，与此同时，盘紧的发条要释放出能量而向旋松方向产生一个作用力，另一个渐开线外齿飞轮在此作用力的方向上正好处于其千斤与外套内齿的啮合位置，当其该飞轮外套外齿与离合器中滑动齿轮的内齿啮合时，由于滑动齿轮的外键槽与外套空间位置被固定的键槽套的键槽相套啮合。即滑动齿轮的旋转空间位置被固定，也即是滑动齿轮与之啮合的渐开线外齿飞轮外套的转动空间位置被固定，也即飞轮固接的轴套不能转动，该作用力无法通过发条的内端固接的轴套转动而旋松方式释放，它只得通过与发条的另一端固定连接的发条盘的反方向转动而得以释放(发条不动、发条盘转动相当于发条盘不动，发条相对转动)，由于发条盘与轴形成键连接，因而，发条盘的转动也即是轴的转动，轴端通过固接链盘及链盘啮合的链条带动被链条啮合的后车轮轴套固接的左飞轮转动，该飞轮的转动也即是后车轮的转动。综上所述，在震动冲力产生消退再产生再消退的周期性反复循环过程中，震动冲力通过本实用新型转换成车轮的单方向持续转动，这就实现了将有害无益的震动冲力转化为有利有用的自行车车轮单方向持续转动力，使其作为行驶辅助驱动力加以利用成为现实。同时，由于发条对震动冲力的吸收、蓄积而形成一缓冲作用，因而使本实用新型自行车具备了有效的减震作用。

图1是飞轮的立体图

图2是飞轮的立体图

图3是渐开线外齿飞轮的立体图

图4是滑动齿轮及其装配拨叉过程的立体图

图5是拨叉的立体图

图6是键槽套的立体图