[实用新型]机动车防抱制动装置

说明书

本实用新型与机动车制动装置有关，尤其与用气压制动的防抱死制动装置有关。

已有的汽车电子防抱死制动装置主要由装在每个制动车轮上的传感器，能接收传感器电信号变化并能发出控制信号的电子控制盒和安装在制动管路上由控制盒控制的可调节制动气室压力的电磁阀及一块能反映电子防抱死制动装置工作状态及故障检测的操纵面板构成。传感器，控制盒、电磁阀及操纵面板之间用电缆连接。气压调节电磁阀与电子控制盒分离，电子控制盒位于驾驶室易受电磁干扰，轮速传感器和齿轮圈装在每个车轮，结构复杂，安装不便，这种装置价格高，不适宜在已出厂并投入使用的在用车上配装。

本实用新型的目的提供一种结构简单，成本低廉，安装简便，既适于在用车的配装又适于为汽车厂产品车配套的防抱制动装置。

本实用新型的另一个目的是提供一种防电磁干扰，采集信号好，工作可靠的防抱制动装置。

本实用新型是这样实现的：

轮速传感器6从机动车后轴从动齿轮7拾取信号输送至电子控制器10，电子控制器10输出信号控制气压调节器5的电磁阀9开启或关闭节流孔，气压调节器5为一进二出式，其进气端通过制动阀1与储气筒4连接，有出口分别与两个后制动分室8连接。

传感器6输入信号输入功率集成开关电路TWH8751构成的驱动电路40，驱动电路的输出连接CPU芯片41，CPU芯片的输出连接看门狗电路构成的监控和安全保护电路42，电路42的输出信号控制双联电磁阀9，另一路输出至显示器3。

气压调节器5由加载阀20，卸载阀22组成，电磁阀20，22通过节流孔17，25与控制气道16，加压腔15，减压腔26连通，有阀门膜片14控制进、排气阀口12，27的开、启。

减压腔26有两个输出口II，其加载电磁阀节流孔17的直径为1.2-3mm，进气阀口12直径为30-36mm，减压腔26直径为30-36mm。

有两个互相独立的排气阀口27和二个减压腔26，由一个卸载阀22控制两个排气阀口，加载阀节流孔17的直径为1.2-2.5mm，卸载阀节流孔25直径为1.5-3mm，进、排气阀口12，27直径为10-16mm，加、减压腔15，26直径为30-36mm。

当压缩空气从输入口1进入加压腔15和控制气道16，气压调节器5处于加压状态时，加载阀20开启处于下端，堵住节流孔17的通路，开启定铁芯21的排气阀口，原来存在控制气室13内的压缩空气经阀20外缘的轴向气槽从定铁芯排气阀口排入大气，而进入加压腔15的压缩空气推动膜片14左移，并从进气阀口12经阀体28内的主气道进入减压腔26，再从两个输出口II进入后制动分室8，推动后制动器起刹车作用，同时，卸载阀22关闭而处于上端，堵住压缩空气排气阀口，控制气道16里面的压缩空气经卸载阀节流孔25进入定铁芯24的轴向气槽并返回卸载阀控制气室，作用于膜片14，加上锥弹簧18的作用，使膜片14将排气阀口27关闭，已进入减压腔26的压缩空气不能排入大气中，当气压调节器5处于减压状态，加载阀20关闭而处于上端，堵住定铁芯21的排气阀口，开启节流孔17的通路，压缩空气进入控制气室13，并作用于膜片14上，将进气阀口12关闭，加压腔15与减压腔26断开，同时卸载阀22开启而处于下端，堵住卸载阀节流孔25的通路，开启电磁阀22的压缩空气排气阀口，原来存在控制气室内的压缩空气经定铁芯24和电磁阀22的轴向气槽从排气阀口排入大气中，减压腔26内的压缩空气顶开膜片14，从排气阀口27经防尘消声器11排入大气。

电磁线圈19，23，集成电路芯片和插接件座位于电子控制器10的盒体内，盒体与气压调节器阀体28连接。

双联电磁阀9与电子控制器10的电路板之间用插接件连接。

气压调节器5和电子控制器10安装在汽车后部距被控车轮2米以内。

轮速传感器6由永久磁钢31，铁芯29和线包30组成，铁芯29伸出端呈弯头状，一直伸到轮速传感器外缘，与至减速器从动齿轮7有间隙相对应。

轮速传感器6的温度范围为-40-180℃，低速时电压输出：间隙1.5±0.5mm，角速度38±2r.pm，输出电压不小于0.45v.p-p值，高速时电压输出：间隙1.5±0.5mm，角速度1560±62r.p.m，输出电压不小于2.00v.p-p值，磁感应线圈：0.06×8000-0.06×15000(匝)，表面磁通不少于1100GS。

轮速传感器6安装在后桥加油孔或油面检查孔上。