[实用新型]汽车电子点火装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车电子点火装置，尤其是使用磁电式传感器的汽车电子无触点点火装置。

现有的汽车电子点火器依传感器方式可分为二大类：一类使用霍尔式或光电式传感器的点火器，该类点火器由于传感信号的导通、关闭的比例是固定的，因而其控制导通时间的电路很复杂。使用可靠性不好，例如桑塔纳轿车电子点火器。另一类使用磁电式传感器的点火器，由于传感信号随转速变化，因而存在点火器本身引起的角度偏移，虽然控制电路简单，但变磁强正时转子曲面形状一般由实验得出，控制精度较差。

本实用新型的目的是提供具有精确导通时间，传感器角度偏移小，点火器电路简单的汽车电子点火装置。

本实用新型的目的是这样实现的：在汽车电子点火装置中，包括正时转子，点火器电路，正时转子由几个相同曲面均布构成，点火器电路包括有三极管T₁，T₁基极和集电极间连有串联的电阻和电容，T₁集电极联有线圈L₁，L₁另一端接地，L₁两端并联有电容C₁。T₁发射极信号连入三极管T₂基极，三极管T₂集电极信号联入三极管T₃基极，三极管T₃发射极信号连入复合管T₄和T₅中，三极管T₅中，三极管T₅集电极联有变压器7。正时转子曲面包括由23.6°圆弧构成的断开段，由半径逐渐增大的点连接构成的闭合段，可变闭合段所占角度57°，可变闭合段曲线形状如附图1所示。

对应于其他发动机，正时转子曲面形状如附图2、图3、图4、图5、所示。

其正时转子曲面除断开段，可变闭合段外，还包含由向内凹进的短线段组成的校角凹口段。

本实用新型转子曲面可变闭合段形状使用特殊理论设计，电路简单，可变闭合段在不同转速下使点火器都具有固定导通时间(磁能饱和时间)，(在信号周期不够时，取最大值)，其导通合理，点火角准确，发动机工作转速范围内点火器本身无角度移动，在分电盘离心提前角初始调试范围内(100-3000转)，滞后小于0.5°。本实用新型克服了同类产品中本身角度移动量大的缺点，较另一类使用霍尔式、光电式传感器的汽车电子点火器。具有简单的控制线路，从而获得了较高的可靠性。

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

附图1为对应于一种四缸发动机的正时转子曲面放大图；

附图2为对应于另一种四缸发动机的正时转子曲面放大图；

附图3为对应于另一种四缸发动机的正时转子曲面放大图；

附图4为对应于一种三缸发动机的正时转子曲面放大图；

附图5为对应于一种六缸发动机的正时转子曲面放大图；

附图6为点火器电路图；

附图7为点火器电路局部的另一种形式；

附图8为点火器电路局部的另一种形式；

附图9为点火器电路局部的另一种形式。

如图1所示，正时转子1中，11为断开段，12为可变闭合段，6为校角凹口段，可变闭合段形状采用独特理论设计。因其曲面形状不同而引起线圈L₁磁通变化，附图2中8为与变磁场正时转子对应的线圈L₁，转子不动时，电流经T₁接地，此时，T₂截止，T₃导通，T₄导通，T₅截止，当转子旋转到一定角度时，经T₁基极到发射极电流截止，T₂导通，T₃截止，T₄截止T₅导通，点火线圈7初级充磁，转子继续旋转，由于转子表面磁场变化，使得T₁管又恢复到转子不动时状态，这时点火线圈初级电流截止，磁场收缩，使次级感应出高压，用来点火。图7所示反接的二极管DW₃、DW₂可将线圈L₁信号限制在较低的水平，使信号电平逼近触发电平。如图8所示将一电阻并在L₁，C₁两端，及入图9示将稳压管Z₂并在L₁和C₁两端也可获得同样效果。

校角凹口段由向内凹进的线段构成。较角凹口段可使触发点偏移缩小。