[实用新型]汽车快启节油增力器

说明书

本实用新型属于一种汽车快启节油增力减污装置。特别是涉及一种可以最大限度地延长超高能强力火花持续时间的连续点火装置，适用于从-42℃以下的严寒地区到我国南方所有地区以常规点火的汽车上使用(也可通过接口电路实现无触点控制)，尤其在-42℃以下的严寒地区使用，更能十分显著地发挥出本实用新型快速启动、节省燃油、增强动力和减少污染的特点，并且无射频干扰。

随着人民物质生活水平的提高，以汽油机为动力的各种汽车发展迅速彭涨，这些汽车中，占八成以上为白金触点系列的汽油机，点火能量很低，在点火时常出现缺火现象，甚至熄火。由于点火能量不足，混合气燃烧不充分而冒黑烟，混合气不能浠化，即浪费汽油，又污染环境，汽车发挥不出应有的功率，尤其是在严寒的冬季，点火启动是一大难题。为此，国内外许多科技人员作出了十分可贵的努力和实践。国内相继有多种多样、各有所长的“电子点火器”、“高能电子点火器”、“电子节油增力器”等技术或产品问世，有的产品技术水平相当高，但效果不太明显，需对汽车点火系统作较大的改动。国外有的公司推出了汽车专用无触点高能点火电路芯片，点火能量和可靠性有了很大程度的提高，但该点火系统要靠进口，价格高昂，安装较复杂，该产品追求的是以高放电电压来延长火花持续时间。而我国现阶段汽车点火系统绝缘材料水平与之不适应，当高能点火放电电压增高时，高压分电盖、分火头绝缘材料耐压不足会产生漏电击穿而过早损坏，因此，不太适合我国的国情。其不足之处还在于它每一个点火周期只释放一个火花，火花持续时间还是过于短暂，快启节油增力减污效果不理想。

本实用新型的目的是针对上述诸多问题而提供一种超高能连续强力点火装置--汽车快启节油增力器。

本实用新型具有不再对汽车发动机保温加热，能在-42℃的严寒条件下快速地一次启动成功，使高空燃比混合气燃烧充分，火花塞和气缸内不积碳，尾气排放达到更高标准，显著降低油耗，显著增大发动机功率的特点，并且无射频干扰。此外，本实用新型电路结构简洁新颖、工作稳定可靠、便于成批生产、成本低廉、安装简便、不需改变汽车原电路结构。

本实用新型是这样实现的，附图是本实用新型的电原理图。它由断电器、超高能连续强力点火电路、恒流恒压保护电路、过压自动保护电路、停车自动关机与启动自动开机电路、瞬态反峰与电源接反保护电路、高压脉冲能量多倍增强电路、强力滤波电路、高频电压吸收电路和高压线组成。其工作原理叙述如下：

1、超高能连续强力点火电路由R₁、R₆、R₇、T₄、T₆、T₈、R₁₄、C₆、C₅、R₁₁、点火线圈L初级和蓄电池D组成。由三只NPN型晶体管担任控制元件，T₄为输入级，T₆为推动级，T₈为输出级；电路中的正反馈元件R₁₄、C₆串联后接在输出级T₈的C极与输入级T₄的B极之间；可在输入级前通过简单的接口电路实现霍尔、磁脉冲和光电式无触点控制，且保持原特性不变。启动发动机时，当断电器K₂动作一个开与关或关与开的过程，电路被激引起T₄导通，T₆、T₈截止，在T₈集电集产生一个正高压脉冲(点火线圈L初级反电势)，经由C₆、R₁₄反馈到T₄基极(正反馈)，形成强烈振荡，并由点火线圈L输出，在次级产生感应高压脉冲，此高压脉冲再经高压脉冲能量多倍增强(电路由C₈、C₅与原有点火线圈L的次级绕组组成)、强力滤波(电路由L₁与C₉组成)、高频电压吸收(分别由C₈、C₉担任)电路由高压线A、C送到分电器F中心线插孔，由火花塞H间隙释放出一束(而不是一个)超高能连续强力火花(说明：本实用新型现有技术中的高压脉冲能量多倍增强、强力滤波、高频电压吸收电路，采用的是已有技术，此技术是本申请人所有的名称为：汽油机无干扰超强力点火器，专利申请号为96213545·3，其原理在这里不再赘述)。