[实用新型]单车机械储能加力器

说明书

本实用新型属于自行车机械储能施放的转换，主要涉及一种单车机械储能加力器。

现在自行车的助力器主要有两类，或是通过安装发动机燃烧汽油驱动，或是通过蓄电池电能驱动，通过机械能相互转换，即通过储能、作功、再储能、再作功往复循环来替代人力连续脚踏驱动自行车前进则具有无消耗能源、无环境污染的特点。

本实用新型的目的即在于设计一种机械储能加力器，通过机械能的蓄能施放往复循环，形成闭环传动链，驱动自行车前进。

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的。该装置的主要储能部件是一个强力发条，强力发条装在可转动的发条箱内，发条的一端与发条箱的外齿圈联结，另一端与发条箱的内齿圈联结，外齿圈经由过渡轴上的齿轮付和链轮付与自行车中轴连接，再由中轴花盘与自行车后轮单向飞轮组成的链轮付驱动后轮形成加力器的驱动链。该装置还设有与自行车后轮胎接触的摩擦轮付，与摩擦轮同轴设置的储能飞轮组成的飞轮轴系，并通过一对链轮付与发条箱轴心内的销轴式少齿差减速器输入轴连接，销轴式少齿差减速器中心轴为一曲轴，双曲拐呈180°分布，拐颈上通过轴承分别装有一对齿轮，两齿轮分别与发条箱内齿圈直径方向的内齿啮合实现大传动比减速，以形成储能传动链，储能传动链与驱动链等速比。

本实用新型机械储能加力器的工作原理是，预紧强力发条，脚蹬自行车双拐，自行车起步达一定速度后，搬动操纵杆，棘爪棘轮脱离，解除发条箱约束，同时摩擦轮与自行车后轮胎接触，强力发条储能施放，通过加力器驱动链作用于自行车后轮，在摩擦轮的带动下储能飞轮高速旋转，达到一定的转速时，储能飞轮的惯性力足以克服摩擦轮对发条箱的储能驱动力，通过储能驱动链作用于发条轴心内的销轴式少齿差减速器，使强力发条上紧储能，发条箱内、外齿圈同向同步运转，车速越高，飞轮的惯性力越大就能充分发挥强力发条的能量转换效果，发条不停地放松与上紧过程中驱动车辆前进，外力消耗功率时，只须稍微脚踏双拐补充动力，就能保证自行车正常行驶。

这种单车机械储能加力器结构简单紧凑，普通自行车稍加改装可以应用，既不消耗能源，又不对环境产生污染，在国内尚属首创，是一种非常有生命力的自行车助力装置。

下面给出本实用新型的实施例。

图1是单车机械储能加力器的传动系统简图。

图2是加力器应用于自行车的安装简图。

结合图面进一步详述如下：

强力发条1装在可转动的发条箱2内，发条一端与发条箱的外齿圈3联结，发条另一端与发条箱的内齿圈4联结。外齿圈3与过渡轴5上键联的齿轮啮合组成齿轮付6；过渡轴5上的链轮与自行车中轴7上的链轮链条联接组成链轮付8，两链轮分别通过单向飞轮9安装在过渡轴5、中轴7上；中轴花盘与自行车后轮轴上的单向飞轮链条联接组成链轮付10；发条箱2和过渡轴5支承在固联在自行车三角支架上的两侧板11内，以上传动链形成加力器的驱动链。

加力器的储能传动链包括有：自行车后轮外胎与摩擦轮接触组成的摩擦轮付12，与摩擦轮同轴设置的储能飞轮13和链轮组成的飞轮轴泵14，通过一对链轮付15与发条箱轴心内的销轴式少齿差减速器16的输入轴连接。储能传动链与驱动链等速比。

销轴式少齿差减速器的中心轴为一曲轴、双曲拐呈180°分布，拐颈上经由轴承分别装有一对齿轮，两齿轮分别与发条箱内齿圈直径方向的内齿啮合，这种结构能实现大传动比减速。

加力器控制装置包括，分别设置在过渡轴5和销轴式少齿差减速器中心轴上的棘轮、棘爪控制机构17以及可绕中轴转动的轴系14转动杠杆18，搬动操纵杆19，棘轮棘爪啮合约束发条箱转动，同时联动转动杠杆18，轴系14的摩擦轮与自行车后轮胎脱离接触，反之，则解除发条箱约束，轴系14的摩擦轮与后轮胎接触，加力器形成封闭传动链。