[实用新型]一种铁路车辆防溜制动器

说明书

本实用新型涉及一种制动元件相互作用的铁路车辆制动器，尤其是以偏心内啮合齿轮方式实现的铁路车辆防溜制动器。

目前，铁路上停留车辆的防溜措施，主要有两种方式：一种是在车轮与铁轨之间放置铁鞋或止轮器，卡住车轮，使其不能转动，这种方式在调车作业中稍有疏忽，易造成带鞋开车，严重时会导致火车脱轨，同时铁鞋及止轮器易丢失；另一种方式是使用位于车辆上的手闸制动，该方式，操作人员需攀登至车箱上旋拧制动闸盘，目前手闸制动的闸盘多数为高闸盘，操作此种高闸盘需攀登至车厢的中、上部位甚至更高，在电气化区段，人若站在敞车或篷车上操作高闸盘时，与27000伏高压线的距离接近2米，这是很危险的，因此在电气化区段，绝对不允许使用高闸盘制动器。

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足而提供一种不需登高作业、制动性能可靠、使用操作简便的制动器。

本实用新型的目的是以如下技术方案实现的：它以偏心轴为转臂，带动主动外齿轮在与其啮合的内齿轮内公转时，通过导向板限制其自转并实现自锁，从而将输入扭矩传递至与从动内齿轮固接的链轮上，通过链轮上的制动链拉紧车辆上的制动鞲鞴，从而实现对车辆的防溜制动。其具体结构包括盒体1、盒体内的偏心轴2、偏心轴上的主动齿轮3、从动内齿轮4、可竖向滑动的导向板7、链轮5、制动链6，所述偏心轴2滑动支承于盒体1两壁间，主动齿轮3滑动支承于偏心轴2的偏心轴颈上，与主动齿轮3啮合的从动内齿轮4、与从动内齿轮4固定连接的链轮5均滑动支承于偏心轴2的不偏心轴颈上，制动链6绕经链轮5，导向板7上开有横向滑槽9，主动齿轮3的一端面上带有导向块8，该导向块8伸于导向板7的滑槽9中，导向板7可在盒壁间上、下滑动，导向块8可在滑槽9中水平滑动，二者结合构成了导向块8在随齿转3公转中的平面十字运动，限制了齿轮3的自转并实现逆向自锁。当然，主动齿轮3的导向控制，也可采用在导向板和主动齿轮上分设相互垂直的十字槽和十字导向块并相互插接的方式，这也是平面十字运动合成的平面圆轨迹运动导向自锁方式的等效设计。

所述盒体1的内壁上设有导轨14，导向板7装于导轨14中，可沿导轨14上、下滑动。当然，如果盒体1的材质较耐磨，也可不设导轨，将导向板尺寸加大，直接在盒壁间上下滑动。

所述盒体1的顶部设有固定链15，用于制动器与车体上手闸制动杆的挂接。

为防止偏心轴2在制动过程中滑转，所述偏心轴2的轴端上均布三角槽10，该轴颈上套装一固定于盒体上的弹性卡环11，所述卡环11的内壁上有凹坑12，凹坑12内置有与三角槽10紧配合的定位滚柱13。除上述紧定装置外，还可采用位于盒壁固定孔中、其片体上冲压有三角形或孤形定位卡的簧片直接卡入轴上三角槽中的结构形式，以及在偏心轴上设置可轴向移动的锥盘摩擦轮、在盒壁上设置定轮盘、插入板把后将锥盘摩擦轮推压入定轮盘中、使其不能转动的方式实现轴向紧定，这些都是本实用新型防滑装置的等效设计。

上述制动器中，所述偏心轴2的一端设有板手插孔16，插孔16可是方形、扁形、花键型，视所插接的板手而定。

由于本实用新型为一独立的制动器械，可随时方便地挂接于停留车辆上进行地面制动作业，因此完全避免了登高操作，满足了电气化区内安全作业的要求。同时，本实用新型采用偏心内啮合、少齿差传动方式设计的制动器，相对于原手闸制动，具有结构紧凑体积小、操作省力的优点；相对于铁鞋或止轮器，具有重量轻、便于携带、制动使用中不易丢失的优点，是一种车辆防溜制动的理想替代产品。

图1是本实用新型主视剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是图1的C-C剖视图。

图5是图1的D-D剖视放大图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述。