[实用新型]直驱式变速多用自行车

说明书

本实用新型属于自行车，特别是涉及直驱式变速多用自行车。

目前国内外自行车流行的形式是双轮、链传动、有单速和多速之分，轮胎为充气式。这种自行车的技术缺陷表现在：链传动难以适用自行车的使用环境，易脏易损，使用时间稍长会因缺少润滑，增大传动阻力，加速磨损，绝大多数的自行车的防护罩不牢固，使用中会产生噪声、破损，影响使用和外观；现有的自行车普遍存在外形尺寸大、存放占地面积大；尽管现在的自行车有单速和多速之分，但仍不能满足实际需要，内变速存在变速比小，极易损坏，外变速也存在着变速不方便，不耐用的问题；现有自行车减振性能差，其减振除了车座之外，完全依靠充气轮胎来实现，而且充气轮胎不坚固、易损坏、轮胎漏气也是极为常见的问题；现有自行车的转动部位是组装式滚动轴承，它组装技术要求高，且容易松动，易损坏，而且轴承内套、外套的受力点和受力方向不重合，增大内、外套和钢珠受力，造成自行车滚动阻力增加，组合轴承使用寿命减少。

本实用型新的目的是提供一种直驱式变速多用自行车，它的传动效率高，使用方便耐用，减少自行车的外形尺寸，使之更适应交通拥挤的环境。

本实用新型的目的是这样的：由车把立管、车架、前轮、前叉、后轮和后叉组成，其特征是：所述的后轮由驱动轮和支撑轮组成，车架将前轮、驱动轮和支撑轮连接起来，在所述的驱动轮上安装有脚蹬组成和变速器，在车架与前叉和后叉的交接处分别安装有同步器，使前轮和支撑轮同步转向。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

①由于采用齿轮变速，因此传动效率高，使用方便、耐用，使自行车满足不同路面、不同风向、不同人的需求；

②车座和驱动轴在同一铅垂面上，自行车脚蹬曲拐和车座相对尺寸更适合人体结构，使骑行者更省力。

③采用弹簧减振装置，既能改善充气轮胎式自行车的舒适性，又可以制造实芯轮胎式自行车，使新型自行车更实用耐久，且节约橡胶原料。

④采用直驱式设计，自行车最大外形尺寸缩小20％～40％，使自行车更适应交通拥挤的环境，且减小自行车的占地面积；

⑤新型自行车车架简单，重量轻、强度大；

⑥采用齿轮变速器，可以方便地在自行车上安装里程表和速度表。

图1为本实新轻便型变速直驱自行车的结构示意图；

图2为本实新普通型变速直驱自行车的结构示意图；

图3为本实新载重型变速直驱自行车的结构示意图；

图4为本实新同步器示意图；

图5为图4中沿A向剖视图；

图6为本实用新型变速器原理示意图。

下面结合附图详细描述本实新的实施例。

轻便型变速直驱自行车(如图1所示)，车把立管2前装有货架1，车架3与车把立管2相连，且车架3将前轮6、驱动轮8和支撑轮11相连，在前轮6上安装有前叉7，在支撑轮11上安装有后叉12，在驱动轮8上安装有脚蹬组成9和变速器10，在车架3与前叉7和后叉12交接处分别安装有同步器5。脚蹬组成9与变速器10相连并安装在驱动轮8上，在支撑轮11上安装有弹簧14，调节螺杆13和定位板4。支撑轮11离地面的距离，通过调节螺杆13和弹簧14调整，其尺寸保证在15～25mm。

为了减少滚动阻力，前轮6和支撑轮11在平整路面上不能同时着地，因为在平整地面上支撑轮11距地面15mm～20mm，这个尺寸通过调节螺杆13来实现。当骑行者重心后移或道路凸凹不平时，支撑轮11才能着地。支撑轮11通过同步器5保持和前轮6同向转动、支撑轮11除了保证骑行者的安全，同时减缓由于路面不平造成的颠簸感。

普通型变速直驱自行车(如图2所示)，在轻便型的基础上增加减振器，既在车架3和变速器10之间安装压式减振器16，在前叉7与前轮6上安装拉式减振器15。轮胎可以采用实心轮胎，也可采用内为泡沫塑料，外为橡胶的轮胎，使轮胎不仅更结实耐用，而且还节约了大量的橡胶，减少废轮胎对环境的污染。

载重型变速直驱自行车(如图3所示)，在普通型的基础上改进，将车架改为车架3和活动车架17两部分组成，活动车架17安装有手柄18和后座19，支撑轮11的直径增大，其与地面的接触距离通过手柄18调节。

变速器10的作用原理(如图6所示)，中轴37安装在支架38上，两端与脚蹬组成9相连，制动器33也安装在中轴37上。支撑轮11除了保证骑行安全，还承担载货的作用，空载时手柄18放在空载位，保证其离开地面，离地面的距离用调节螺杆13来调整；重载时，手柄18放在重载位。