[实用新型]自卸汽车车厢的封闭装置

说明书

本实用新型属于提升装置，特别是涉及一种自卸汽车车厢的封闭装置。

现有的以液压缸驱动连杆机构实现自卸汽车车厢启闭的装置，其结构特点是车厢两侧设置同步动作的液压缸，顶盖采用平顶式刚性结构，其不足之处在于：双液压缸设计其结构不仅复杂，重要的是难以实现完全同步动作，容易造成传动机构扭曲变形；铲车作业在车厢中形成的尖顶状散装物料对平顶顶盖的闭合造成障碍，其刚性结构与车厢之间的密封性能较差。

本实用新型的目的是提供一种顶盖启闭结构简单、运行稳定可靠、密封性能好及适宜尖顶状装载物的自卸汽车车厢的封闭装置。

上述目的通过以下技术方案实现：车厢底前部居中设置可容纳拐臂7和启闭液压缸8的凹腔6，拐臂与车厢前底沿的同步轴5相固定，液压缸底座与车厢底部的撑座9轴连接，固定在同步轴两端的主动臂2分别与拱形刚性顶盖1两侧中部轴连接，顶盖两侧边后部轴连接的随动臂3与主动臂2平行设置，其下端分别与车厢两侧底边轴连接，顶盖的前挡板13与车厢前板的外侧重合搭接，顶盖两侧与车厢侧板之间设有坡口接合面，顶盖两侧的坡口固定有密封胶垫10，顶盖后挡板设有与自卸门12里侧接合的密封胶板11。

主动臂2和随动臂3设有避障折弯；

油泵出口与三位六通顶盖启闭操纵阀14的输入口P相接，口A经单向节流阀与液压缸8的上腔相接，口B经单向节流阀与液压缸8的下腔相接，口A1与举升液压缸15下腔及举升操纵阀16相接。

下面以附图和实施例说明本实用新型。

附图1本实用新型结构示意图

附图2车厢底前部凹腔示意图

附图3顶盖两侧及后部与车厢封闭结构示意图

附图4图3中E-E视图

附图5液压传动原理图

图中：1顶盖，2主动臂，3随动臂，4车厢，5同步轴，6凹腔，7拐臂，8启闭液压缸，9撑座，10密封胶垫，11密封胶板，12自卸门，13前挡板，14顶盖启闭操纵阀，15举升液压缸，16举升操纵阀。

图1所示实施例说明本实用新型采用液压缸动力驱动四连杆机构实现刚性顶盖整体作弧线移动的开启和闭合，图中虚线为顶盖闭合状态。本实用新型的车厢底前部居中位置设置可容纳拐臂7和顶盖启闭液压缸8的凹腔6，可使液压缸的活塞杆作推程或回程动作并带动拐臂绕同步轴5摆动，其结构见图2。因此本装置通过单个液压缸驱动对称的主动臂2和随动臂，使之可靠同步。

本装置的顶盖1为拱形结构，并与车厢有着良好的密封特性，其前挡板13与车厢前板外侧重合搭接，实现直角超越密封，可阻断行车气流的贯入，两侧边与车厢两侧板的坡口接合面为45度角，避免积留物料，顶盖两侧边还通过沉头螺栓固定有厚度为8mm的密封胶垫10，顶盖后挡板下沿外侧固定有厚度为10mm的密封胶板11，当顶盖闭合时抵压在自卸门12上沿里侧，使刚性顶盖与车厢具有良好的密闭性，完全可杜绝车厢内装载物散落和因行车形成的气流贯入吹落装载物。

本实用新型的顶盖启闭液压操作和车厢举升液压操作具有互锁功能，可防止同时操作发生意外，例如举升车厢的同时开启顶盖等。其原理见图5，三位六通顶盖启闭操纵阀14在中间位置，口A、B被截止，启阀液压缸不能动作，而举升液压缸15可在举升操纵阀16控制下动作，当操纵阀14置于左或右位置时，举升液压缸均为回油状态而无法举升，仅能进行启闭液压缸8推程或回程动作，可见本设计极大的提高了本装置运行安全性。顶盖运动距离和速度可通过图5中有关的单向节流阀和溢流阀予以调整。

本实用新型的主、随动臂2、3可根据不同车型设置避障折弯，其目的是使顶盖开启时各壁可运动到位及不妨碍装载设备的施工操作。

本实用新型具有结构简单运行安全稳定可靠，密闭性能好，且适宜尖顶状装载物的显著优点。