[实用新型]摩托车减振器

说明书

本实用新型涉及一种机动车，特别是摩托车的弹性减振装置。

一般摩托车的车架都有一套减振装置，以减轻摩托车行驶时产生的振动，振动剧烈使骑车人非常难受。为了减振，公知的技术有弹簧减振器，或油气混合减振器等，例如一个公知的油气减振器等一般都包括一液压筒及与液压筒内腔作动配合的活塞，活塞连有活塞杆，液压筒一端与轮轴铰接，筒身上套有一压缩弹簧，并设有使弹簧沿筒身轴线定位的装置，压缩弹簧的另一端连有一压盖，所述压盖与车座活动铰接，另一端固接活塞杆；活塞筒内注油，或油气混合，为使油不泄漏，筒口设置有密封圈，为了获得缓振，在活塞杆与车座的铰接间设有橡胶减振等，但这些结构，有的是一次性的，装拆不易，有的是效果不理想，因此改进是必要的。

本实用新型的目的在于提供一种减振效果明显、耐用、易损零件装拆容易的摩托车减振器。

为实现上述目的，本实用新型的方案为，一种摩托车减振器，设置有一液压筒，及与液压筒内壁作动配合的活塞，活塞连有活塞杆，液压筒一端与轮轴铰接，在筒身上套一压缩弹簧并设有使弹簧一端定位的装置，压缩弹簧的另一端连接有一弹簧压盖，所述压盖外端与车座铰接，另一端与液压杆固定连接，特别是，其液压杆是空心的，液压筒的端部与液压杆之间装有可拆换的密封圈，液压筒与活塞在适当位置钻有可控制其开启的孔，特别是活塞。

通过采用上述装置，则很容易实现本实用新型的目的。

下面结合图示及实施例对本实用新型方案作更详细的说明。

图示为摩托车减振器的正视图。

如图示，本减振器设置有一液压装置，包括液压筒(1)，液压活塞(2)，及与活塞(2)相连接的活塞杆(3)，液压筒(1)的筒身上套一根压缩弹簧(4)，弹簧(4)的一端抵住设在筒身上的定位装置(5)，另一端连接有一弹簧压盖(6)，液压筒(1)的一端有一带孔的园环(7)，通过轴销与车座铰接，弹簧压盖(6)通过孔(8)与车座铰接，另一端与液压杆(3)固定连接，本实施例是通过螺纹固定的。液压杆(3)是空心的，在液压杆(3)的自由端固定有活塞(2)。

在液压杆(3)与液压筒(1)的端部设置有密封圈(9)，所述的密封圈(9)与一个固定套(10)叠置在液压筒内壁的端部，密封圈(9)与固定套(10)的上下由定位在液压筒端部的档圈(11)固定。

活塞(2)上钻有孔(12)，所述的孔(12)与活塞(2)的端面垂直，为控制孔(12)的开启，设有一平面阀门(13)，所述的阀门(13)是一以活塞杆定位的圆环，其端面紧贴在孔(12)上，在活塞杆的适当位置设置有控制阀门(13)位置的挡圈(14)。

在活塞杆(3)上靠近档图(14)钻有孔(15)，孔(15)的大小视需减振的强弱而定。

在液压筒的底部设置有进油口(16)，注油后用油封螺钉封死。

本减震器的工作原理如下：当摩托车行驶在平缓的路面时，减振系统依靠弹簧的弹性减振。当摩托车加大速度，或行驶在路面情况不好的状况时，人被抛起然后重重地落下给车座一个很大的作用力，于是弹簧被压缩，在开始时是迅速被压缩，弹簧压盖带动活塞杆及活塞迅速下压，于是注满油及空气的空腔被压缩，使油一气混合物的压强增大，给活塞的反作用力使活塞减慢向下的速度，如果仅仅是这样，这种油气混合的反作用力会很快地给予弹簧一个反作用而阻止弹簧再往下压缩，也即给骑车人一个反作用力而令骑车人不舒服，但由于本方案还有其它的特点，当油缸内的油气混合物的压力达到一定值时，油一气混合物通过活塞上的小孔(12)顶开阀门(13)进入到上面的空腔内，充满上面的空腔而驱使活塞(2)向下运动，但是这种活塞运动的速度由两腔油气混合物的压力差决定，因而活塞仅是很缓慢地向下运动，给予车座的反作用力很小，使骑车人觉得很柔和地落下。当上部的空腔压力大于下部空腔的油气混合物压力时，活塞停止运动，于是弹簧的压缩过程停止。当弹簧在弹力作用下伸长时，带动活塞杆上行，上面空腔的油被压缩通过小孔(15)回到油缸中去，于是一个动态过程结束。上述过程从振动的观点看来更直观，弹簧系统是一个振动系统，油气是一个阻尼装置，振动由于受到阻尼系统的衰减，于是振动逐渐减弱运动驱于平稳。    

本实用新型在原理上是实用的，在结构上由于密封圈(9)的结构形式，便于拆卸更换，已有技术的密封圈是一次性的，无法更换，因此使用本结构更经济。

综上所述，本实用新型是有效的。