[实用新型]鼓式双面环形制动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车、机动车的制动器，特别涉及一种鼓式双面环形制动器。

制动器的已有技术可以以我国专利双面环形胀式制动器(ZL93242938.6)为例，该制动器虽然克服了以往技术的不足，使其制动平稳可靠，制动性能好，不需要调整制动间隔，各轮制动力均匀平衡，无方向性，不致于产生偏转现象等优点，但结构复杂，维修不便，制造成本较高，制动磨擦片磨损量受支柱限制，制动器使用寿命不够理想。

本实用新型的目的是在保留原双面环形胀式制动器所有优点的前提下，简化其结构，降低成本，增加使用寿命。

本实用新型的技术方案如下：

一种鼓式双面环形制动器，主要是由双面制动鼓1和气膜分总承组成，气膜分总承是由三个内外径不同的圆筒2、3、4连接而成的框架，内、外密封气膜5，内、外制动摩擦片6，回位弹簧8和安装板9组成；内、外制动摩擦片6由基板7和摩擦材料19组成；圆筒2、4的内外侧面上有若干个缺口10，基板7放置缺口10中；圆筒2的下底面和圆筒4的上底面分别有两个圆槽11，在圆筒3的内、外周面上各放有一个圆筒形的制动密封气膜5，密封气膜5的两端分别放置在圆槽11中；在内、外制动密封气膜5上均匀分布着若干块制动摩擦片6，制动摩擦片6只能作径向运动；圆筒3上有若干个气孔12；圆筒2上对应于圆筒3的位置有两个小孔形的入口16；镙栓13把气膜分总承通过安装板9安装在车桥上，与双面制动鼓1配合使用。

双面制动鼓1的外制动鼓14的外周表面和内制动鼓15的内周表面上有特殊形状的散热片或风叶片18，这些散热片或风叶片可以与制动鼓一齐铸造出来，也可以单独制造出来后用机械联接方式安装到双面制动鼓的外制动鼓14外周表面上及内制动鼓15的内周表面上，内鼓15及外鼓14上有若干个通风孔17。

内鼓15和现用蹄式鼓设计成一个整体。

内鼓15单独制造再通过机械联接方式联接在蹄式制动鼓上。

内鼓15和车桥上的轮毂设计成一个整体，外鼓14用原蹄式制动鼓。

内鼓15单独制造再通过机械联接方式联在车桥上的轮毂上，外鼓14可用原蹄式制动鼓。

内、外密封气膜5用特殊橡胶或其它材料制造，内、外密封气膜5为圆筒形，圆筒的两端部形状和气膜分总承框架中圆槽11形状相吻合。

制动磨擦片基板6可为双层，两层间有一定的空间距离。

由于采用上述结构，使本实用新型结构简单，成本低，使用寿命长。

图1是本实用新型的气膜分总承的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是本实用新型的工作原理图。

下面结合附图及实施例进一步对本实用新型详细说明：

一种鼓式双面环形制动器，主要是由双面制动鼓1和气膜分总承组成，气膜分总承是由三个内外径不同的圆筒2、3、4连接而成的框架，内、外密封气膜5，内、外制动摩擦片6，回位弹簧8和安装板9组成；内、外制动摩擦片6由基板7和摩擦材料19组成；圆筒2、4的内外侧面上有若干个缺口10，基板7放置在缺口10中；圆筒2的下底面和圆筒4的上底面分别有两个圆槽11，在圆筒3的内、外周面上各放有一个圆筒形的制动密封气膜5，密封气膜5的两端分别放置在制动器框架上圆槽11中；在内、外制动密封气膜5上均匀分布着若干块制动摩擦片6，制动摩擦片6只能作径向运动；圆筒3上有若干个气孔12当压力流体进入腔体时，流体通过制动器框架中的圆筒3上的气孔12，使内、外密封气膜5腔内的压力相相等；圆筒2上对应于圆筒3的位置有两个小孔形的入口16镙栓13把气膜分总承通过安装板9安装在车桥上，与双面制动鼓1配合使用。压力流体从入气口16流入密封气膜5内时，密封气膜5的两端部在压力流体作用下，(也可以加上其它形式力共同作用下)，其外表紧贴在圆槽11的内表面上，实现气密性密封，密封了内、外密封气膜5在压力流体作用下，分别向内或向外膨胀，推动紧贴在其表面的内、外制动磨擦片6作径向移动与双面制动鼓1接触，并产生磨擦力，从而实现制动的目的。当制动解除时，内、外制动摩擦片6在回位弹簧8作用下，回到原状，从而解除制动摩擦片6与制动鼓1的接触，达到解除制动目的。