[发明专利]车辆头灯系统和相关的车辆头灯灯座壳体

说明书

本发明涉及电灯，特别是涉及带有插入的灯座壳体的头灯，更具体来说，本发明涉及在头灯反光镜和光源灯座壳体之间的连接结构。

目前车辆头灯大致被制成两个部分。有一个反光镜部分，它包括该重要的反光镜和诸如透镜盖，安装和瞄准硬件等其它壳体构件。该第二部分是可更换的光源或者可在反光镜上栓锁在位的灯座壳体。呈现在道路上的光的模式是这两个部分的结果，因而一直在进行很大的努力来改进这两个部分。对于较小的更加紧凑的头灯的其它要求则要更加控制反光镜和灯座壳体的制造。在一个10厘米高的头灯中，光源相对于反光镜的小至1/4毫米的错位可以对远在100米距离处的光束模式产生不良的效果。这种光束模式的方向错误是司机所经历的对开来的车辆的令人不快的眩光的一个原因。因此需要在车辆头灯中改进光源相对于反光镜的精确定位。

在以前，灯座壳体得以插入的反光镜通道和其各种连接构件一直是由外侧模型壁形成的。在塑料模制中通常要经历工艺上的变化，结果导致最终产品的变化。诸如壁厚和表面位置的变化可能由于模具零件的磨损，模具零件之间的错位，模塑材料的变化，溢料和其它模塑缺点而产生。在这里的结果是在内部光学表面和外部表面之间尺寸的不规则的变化。该变化将导致光源的不规则轴向(Z方向)定位。因此对于头灯系统需要防止模塑过程的变化影响灯的轴向定位。

在过去，反光镜和灯座壳体制造得在反光镜通道直径和灯座壳体直径之间具有径向测得的小的，但仍然是实际的公差间隙。该径向摆动间隙容许灯座壳体被插入反光镜的后面。在最终的连接中，一个O形密封环填充和密封了该间隙。因此O形密封环起着最终定位灯座壳体的作用。然而，由于制造变化，密封毛边，密封表面上的毛刺，油脂太少，不精确的密封夹紧，以及密封的过压和压缩不足，灯座壳体仍然会从正确的灯轴线方向弯曲或者径向位移(X，Y方向)。这种变化将导致不规则的光束指向。因此需要一种能够防止灯座壳体的径向定位发生变化的头灯系统。

一种改进的车辆头灯系统可以形成有一个反光镜，该反光镜具有一个光学表面侧和一个限定通过其中形成的一个通道的壁。在通道区域的该壁包括一个轴向定位表面和一个平面定位表面，每个定位表面与光学表面共同形成，从而使在制造时相对于光学表面的尺寸不变。连接在反光镜中的灯座壳体形成得具有一个轴向定位表面，一个平面定位表面。反光镜的轴向的和平面的定位表面布置得靠近灯座壳体的相应的定位表面。

图1示出了局部断开去的车辆头灯系统的最佳实施例的剖视图；

图2示出了局部断开去的反光镜的透视图；

图3示出了局部断开去的反光镜的透视图；

图4示出了灯座壳体的第一透视图；

图5示出了灯座壳体的第二透视图；

图6示出了弹簧偏压装置的透视图；

图7示出了一个衬垫的剖视图；

图8示出了支承板的透视图；

图9示出了支承板和支承环的透视图；

图10示出了保持杯的透视图；

图11示出了灯座壳体的顶视图。

图1示出了局部断开去的车辆头灯系统的最佳实施例的剖视图。在整个附图和说明书中，相同的标号表示相同或者相应的部件。车辆头灯系统10由一个反光镜12，一个灯座壳体32和一个衬垫64装配而成。其它的固定件，引导件，密封件，通风件和相似的头灯部件可以根据设计者的选择按照本领域中已知的予以选择或者使用。

图2示出了局部断开去的反光镜12的透视图。反光镜12可以由诸如填充的松散的模压材料或者本领城已知的其它模压材料的模压材料制成。反光镜具有大致为凹壳的形式，带有一个外部，或者后侧14，和一个内部，或者向前的反光侧，这里称为光学表面16。光学表面16设计得可以提供本领域已知的所需要的头灯光束模式。光学表面16可以在这里称为光学表面16的模型壁的高度精确的模型壁(阳侧)上形成为一个阴侧。对置的模型表面，即形成外侧14的一个模型表面可以称为用于外侧的模型壁。反光镜12最初是通过模压在模具的光学侧壁和外侧壁之间的塑性填充材料形成的。在模压过程中，光学表面16通过光学表面16的模型壁和塑性填充材料之间的紧密接触由被模压的塑料精确地复制出来。如果需要，光学表面16此后可以镀以各种反光层和保护层。这些附加层未予示出。

从光学表面16沿着向前的方向延伸的是总地表示头灯最终光束方向的光轴线18。可以理解，反光镜12可以在其前侧由一个可能包括或者不包括引导光束的透镜零件的透明的盖透镜来封闭起来。反光镜可以由瞄准构件来支承，并且按照本领域通常已知的那样封闭在壳体中。盖透镜，瞄准构件和壳体的设计是由设计者所选择的事情，就本发明来说不是重要的。