[发明专利]内燃机的进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的进气装置，尤其涉及进气歧管与节流室的结构。

背景技术

在现有技术中，4阀型内燃机公知为：在每个缸盖上设有2个进气阀和2个排气阀，而且在缸盖上具有4个进气和排气口，这些开口由所述的四个阀(2个进气阀与2个排气阀)打开和关闭。

作为这种4阀式内燃机的进气装置的例子，公开了这样一种进气装置：进气装置在每个气缸上配置有两个进气歧管的进气管，并且在每个气缸的两个进气导管的一个上还配置有进气涡流控制阀(参照未审查的日本专利No.6-10803和未审查的日本专利No.6-10804)

在另一个例子中，公开了一种进气装置：所述进气涡流控制阀安装在每个气缸上，而该阀连接在缸盖和进气歧管之间(参照未审查的日本专利5-263648和未审查的日本专利7-26968)。

还有，进气装置的另一个例子公知为具有这样的结构：在每个气缸上安装的2个进气管连接到两个不同装配室的每一个上(参照未审查的日本专利5-18254)。

但是，具有进气涡流控制阀的现有技术的进气装置(该控制阀安装在两个进气导管中的一个上，而在每个气缸上安装了进气导管)或者具有进气涡流控制并的进气装置(该控制阀安装置在每个气缸上，该进气阀连接在缸盖和进气歧管之间)具有这样的一些问题：用来控制多个进气涡流控制阀的控制装置变得复杂，并且整个装置的重量增加，这两方面是由于需要把进气涡流控制阀安装到若干气缸中的每一个上所引起的。

另外还存在这样的问题：使安装在每个气缸上的进气涡流控制阀产生控制误差，这导致发动机的输出性能和废气的排出性能降低。

此外，在具有这样结构的进气装置中：该结构把安装在每个气缸上的两个进气导管中的每一个连接到两个不同装配室中的每一个上，该进气装置存在这样的问题：该装置不能安装在汽车上，因为这些室独自形成较大的尺寸大小。

一方面，不存在上述问题的进气装置已知的有，其中进气歧管本身形成为：借助于每个装配每个气缸成对配备的相同进气管，从而形成两个进气系统(参照未审查的日本专利6-67846与未审查的日本专利6-67847)。

这种情况下，进气歧管的装配部分具有开口部分，该开口部分连接到每个进气系统中，而该进气进气系统借助于分离壁分成两个部分，并且在一个部分上安装进气涡流控制阀，并且在分离壁的下游处的装配部分的内侧上安装用来控制发动机停止和废气再循环(EGR)的进气节流阀。

借助于整体模制，通过铸造整体来形成上述进气歧管。但是，在这种情况下，从铸造技术的观点来看，实际上不能制造这种结构，因此不能形成为实际的发动机件。

发明内容

本发明是为了解决上述的问题而提出的，本发明提供一种内燃机进气装置，该进气装置包括、进气歧管、进气节流阀和进气涡流控制阀，该进气装置实现最小化、重量减少、简化用来控制进气涡流控制阀的控制装置、提高发动机输出性能和废气排出性能并使它们稳定，并具有较高的生产率。

为达到上述目的，本发明提供了一种内燃机进气装置，它包括进气歧管与连接在该进气歧管和空气滤清器侧进气通道之间的节流室，其特征在于，

进气歧管包含：安装在每个气缸上的两个独立系统的进气导管部分；装配部分，它为每个系统装配每个系统的进气导管；缸盖侧安装部，在这里形成了每个系统的进气导管部分的若干独立部分侧开口，这些开口通到每个气缸的进气通道中；及空气滤清器侧安装部分，在这里形成每个系统的进气导管部分的两个装配部分侧开口，而这两个开口通到空气滤清器侧进气通道中，所有进气歧管的零件模制成一体；及

节流室包括：在它的一端部上的2个下游侧开口，这两个开口通到进气歧管的两个装配部分侧开口中；及在另一端部上的一个上游侧开口，该开口通到空气滤清器侧进气通道，其中涡流控制阀安装在两个下游侧开口的一个内，进气节流阀安装到所述上游侧开口内部，还具有进气涡流控制阀的驱动装置和安装到其中的进气节流阀的驱动装置。

根据本发明的进气装置，进气气体从空气滤清器通过节流室进行流动，在该室的2个下游侧开口处分开，并且流入进气歧管的每个系统的进气导管中，并且从各个进气导管供入各气缸内。

如上所解释的一样，借助于把进气涡流控制阀和进气节流阀安装到节流室中，而该节流室位于进气歧管和空气滤清器侧进气通道之间，不需要把进气涡流控制阀安装到每个气缸中，这不仅减少了零件数目，而且简化了用来控制多个进气涡流控制阀的控制装置，这导致了重量减少。