[发明专利]一种摩托车

说明书

本发明涉及二轮摩托车领域。

现在的两轮摩托车在起步、停车时是人用脚触地来支持摩托车平衡，且摩托车座位高，这样就不能加封闭式或敞蓬式流线型外壳，而使摩托车安全性、舒适性、能耗等方面较差(与汽车相比)，摩托车杂志1993年第7期中《超轻无梁结构四轮安全摩托车设计》一文中是一种带封闭式或敞蓬式流先型外壳的摩托车(1992年12月23日获得国家专利权)，但它是大小一样的四个轮，在运动时同时起作用，其结构复杂、成本高。

本发明的目的是提供一种在两轮摩托车上按装有可打开或收缩的副轮，代替人脚作用，按装有封闭式或敞蓬式流线型外壳的摩托车，从而克服两轮摩托车在安全性、舒适性、能耗等方面的不足，且结构简单、成本低。

本发明是这样实现的：在现在两轮摩托基础上，通过适当增加长度，降低摩托车座位高度，按装上封闭式或敞蓬式流线型外壳，同时在摩托车两侧，适当位置分别按装有副轮，且摩托车按装有能使副轮打开或收缩的机构，两轮摩托车在起步、停车时，副轮被打开触地，且保持打开状态，在这种状态下，副轮能随摩托车运动而转动，当摩托车正常运动时，副轮离地被收缩起来，而不会影响摩托车正常运动，这样副轮的作用代替了人脚的作用，副轮打开触地代替了人脚触地来支持摩托车平衡，副轮离地收缩代替人脚离地收起，副轮的打开或收缩是通过控制使副轮打开或收缩的机构现实的，副轮大小小于摩托车的两轮，摩托车骑式座位变为坐椅式座位，座位上系有安全带，副轮的按装位置，使副轮打开或收缩的机构的结构形式是多种多样的，下面具体介绍两例。

两个副轮按装在副轮架两侧，副轮架为一弓形整体结构，其通过车架上的后轴承座按装在车架后部，副轮架上按装有一阻挡环，其作用防止副轮架轴向活动，副轮架通过连杆与按装在车架前部的脚踏轴上的舌钩连结，脚踏轴上还按装有脚踏，其通过车架前轴承座按装在车架前部，当踩下脚踏，脚踏轴转支，通过舌钩，连杆使副轮架转动，从而使副轮打开触地，这时按装在车架前部开关销与按装在脚踏上的开关锁死，同时按装在副轮架上的扭簧向后的作用下使机构处于稳定状态，保持副轮处于打开状态，把脚踏向后运动(脚向后踩)，开关销与开关分离，松开脚踏，在扭簧作用下，使副轮架向后转，从而使副轮收缩离地。

另一具体情况是在二轮摩托车上按装有一套气功系统，其电机与气泵相连电机电源来自摩托车上蓄电池，两个气缸分别竖着按装在摩托车两侧外壳上，副轮按装在活塞杆下端，贮气罐内平时充满压缩空气，通过控制气动系统换向阀方向来控制活塞杆上，下运动，并保持活塞杆的上，下状态，来实现副轮的打开与收缩，具体可以是控制电磁换向阀的方向，其控制开关按装在摩托车把上，这样便于操作，其电源来自摩托车蓄电池。气动系统的气泵也可通过一个电磁离合器与摩托车发动机主轴由直接连结，省去电机，电磁换向阀电源来自摩托车上蓄电池。也可将气动系统改为液压系统。

本发明优点是：因为按装可打开或收缩的副轮，按装封闭式或敞蓬式流线型外壳，降低摩托车座位高度，变骑式座位为座椅式座位，座位上系有安全带，与现在两轮摩托车相比具有安全、不怕恶劣气候、重心降低，更平稳、更舒适、降低阻力，更省油，省去了摩托车支架和人们带头盔的不便等优点，与四轮带封闭式或敞蓬式流线型外壳的摩托车相比，结构简单、成本低。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明：

图1是本发明第一个实施例的主视图(图中虚线为副轮收缩时的状态)。

图2是本发明第一实施例副轮具体按装在摩托车架上的打开时状态主视图。

图3是本发明第一实施例副轮具体按装在摩托车车架上的收缩状态俯视图。

图4是本发明另一实施例的主视图(图中虚线为副线收缩时的状态)。