[发明专利]机车蓄电池充电和车灯控制电路

说明书

本发明涉及一种机车蓄电池充电和车灯控制电路，其中利用内燃机旋转发电机产生的AC电压向蓄电池充电和点亮车灯。

通常在某些机车例如摩托车中，由利用内燃机旋转的发电机产生AC电压，由发电机产生的AC电压用于向蓄电池充电和点亮车灯例如前灯。

在图3中表示这种蓄电池充电和车灯照明的控制电路的一个实例。在这一电路中，永磁发电机中的线圈2的端部抽头(输出端)2a连接到充电和照明控制电路11的充电端CH，同时线圈的中间抽头2b连接到该电路11中的中间电压端MV，用作照明灯的前灯3连接到中间抽头2b和中间电压端MV之间的一个节点。

充电和照明控制电路11具有一蓄电池连接端BT，彼此并联的蓄电池4和DC负载5连接到该端BT，其中DC负载5可以包含各种电气元件。

用于控制蓄电池充电的可控硅SCR1装在将充电端CH和蓄电池端BT彼此连接的电源线上，可控硅SCR1的阳极连接到充电端CH，其阴极连接到蓄电池端BT。设置充电电压控制电路6以检测电池端BT的电压并因此控制该用于控制蓄电池充电的可控硅SCR1的控制极。

当蓄电池上的电压等于或小于预定电压(例如约14.5伏)时，充电电压控制电路6使可控硅SCR1导通，使由发电机输出的电压向蓄电池4充电，另一方面，当蓄电池电压大于预定电压时，电路6使可控硅SCR1保持关断状态，防止蓄电池4过充电，因此保证蓄电池4适当充电。

在充电端CH和地之间连接有用于控制车灯的可控硅SCR2，可控硅SCR2的阴极连接到充电端CH，其阳极接地。设有车灯照明控制电路12，其检测中间电压端MV的电压并相应地控制该车灯控制用可控硅SCR2的控制极。当经过中间抽头2b提供到车灯照明控制电路12的电压的负值检测到大于一预定值(例如约13伏)时，车灯照明控制电路12使车灯控制用可控硅SCR2导通。应注意。经过中间抽头2b提供的电压是由发电机输出的电压的一部分。

在如上所述构成的蓄电池充电和车灯照明控制电路中，由内燃机旋转永磁发电机，由其线圈2产生正负交变电压。正半波电压提供到该电路的充电端，用以向蓄电池4充电，同时还提供到中间电压端MV，用以点亮前灯3。负电压仅提供到前灯3。

因此，提供到前灯3上的电压(或在中间电压端MV的电压)的AC波形如图4中所示(最大值电压Vm由中间抽头的位置确定)，注意其正半波电压可以根据蓄电池4的状态截去顶端，如在图4中用虚线表示，因为正半波可用于向蓄电池4充电。因此，提供到前灯3上的正电压值根据蓄电池的充电状态是波动的。如果这样电压波动按照由每秒几周期到每秒20周期的速率产生，就可能引起前灯3的照明亮度明显的波动。

考虑到上述问题，本发明的主要目的是提供一种用于机车的蓄电池充电和车灯照明控制电路，其可防止蓄电池的充电状态影响车灯照明，因此实现稳定的车灯照明。

本发明的第二个目的是提供一种结构简单、制造成本低的用于机车的蓄电池充电和车灯照明控制电路。

根据本发明，通过提供这样一种用于机车的蓄电池充电和车灯照明控制电路来实现这些目的和其它目的，该电路包含：一发电机，利用内燃机旋转产生包含交变的正负电压的AC电压；蓄电池，以可控制方式连接到发电机，利用来自发电机的AC电压的正和负侧电压的其中之一向蓄电池充电，以便向电力负载提供DC电压；一车灯，以可控制方式连接到发电机，由发电机直接向该车灯提供电功率；车灯电流控制装置，连接在发电机和车灯之间，以便仅当来自发电机的AC电压中的正负电压其中的另一电压施加到车灯上时，才能使电流流过车灯。

因此，蓄电池的充电和车灯照明是在由发电机产生的AC电压的相反的相位阶段进行的。因此，车灯照明可以不受蓄电池充电的影响，以及因此，即使当蓄电池的充电根据蓄电池的变化状态不规则地进行时，可以实现车灯的稳定照明。

在本发明的一个优选实施例中，车灯电流控制装置包含：一可控硅，与车灯串承；以及一电路，用于控制该可控硅，以便仅当来自发电机的AC电压中的正负电压其中的另一电压施加到车灯上时，才使可控硅导通，然而，在另一实施例中，该车灯电流控制装置可以由简单的二极管组成。

为了防止蓄电池过充电，根据本发明的蓄电池充电和车灯照明控制电路还可包含：一可控硅，连接在蓄电池和发电机之间；以及一电路，用于控制该可控硅，即仅当蓄电池上的电压小于预定值时，才使该可控硅导通，使得能由来自发电机的AC电压中的正负电压的其中之一向蓄电池充电。

通常，该车灯为前灯，虽然该车灯可以是防雾灯，仪表照明或其它。